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近日，有關(guān)部門一則“為了環(huán)保暫緩調(diào)整油價”的消息傳出，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)一片嘩然。對于普通老百姓來說真心影響不大，但是對于物流運輸行業(yè)來說肯定是瞬間心中萬馬奔騰了！物流運輸最大的成本莫過于路費和油費，暫緩調(diào)整油價對于每個月跑上萬公里的卡車的影響可見一斑。對于此，物流行業(yè)有何應(yīng)對之策？答案就是“大馬力發(fā)動機”。
物流運輸行業(yè)青睞13L
在歐美的重型卡車市場，13L乃至更大排量的發(fā)動機占據(jù)主力機型的位置，而且這些大排量車型主要以高速物流運輸為主。但放眼國內(nèi)，大部分重卡車型采用經(jīng)濟馬力段只有380-420的11L或12L排量，10L的就更小了；能做到13L發(fā)動機的重卡卻十分難得，而且還要達到經(jīng)濟馬力段450-500馬力只有13L發(fā)動機。
一直以來，人們對于大馬力發(fā)動機只停留在動力高、油耗高的印象，殊不知在現(xiàn)今的技術(shù)改造下，大馬力發(fā)動機早已擺脫油耗高的帽子。最明顯的例子就是“小馬拉大車，大馬力更省油”的現(xiàn)象原理。
“現(xiàn)代物流運輸講究時效性，車子要多拉，更要跑快。車子配大馬力發(fā)動機，大馬拉小車，輕松！”一位物流企業(yè)負責(zé)人如是說。那么大排量發(fā)動機到底有什么優(yōu)點？
獨具匠心 讓省油優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致
乘龍H7在重卡行業(yè)樹立新的標桿，是行業(yè)的又一次進步。乘龍H7采用的全新13L發(fā)動機新平臺，該系列發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，并非一些車型標稱的僅僅是峰值功率，而是實實在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么？
眾所周知，廠家標稱的最大功率等動力參數(shù)，也就是從發(fā)動機曲軸輸出的動力，這是最理想的動力參數(shù)。但實際上從發(fā)動機曲軸到汽車的輪胎，最終到達地面，需要經(jīng)過離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達車輪，由輪胎將動力傳遞到地面……一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。
因此，行業(yè)內(nèi)就把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮，大多數(shù)的廠家只會標稱最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅用戶接受不了如此復(fù)雜的概念，而且還會使發(fā)動機的功率“大打折扣”。
而柳汽乘龍H7打造的13L發(fā)動機所標稱的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來，首先保證了發(fā)動機的動力性，且將省油的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。
在技術(shù)上看，乘龍H7發(fā)動機采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進技術(shù)和配件，讓“輪上功率”發(fā)揮到極限，輕易讓經(jīng)濟時速達到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線，速度優(yōu)勢非常明顯。而且在山區(qū)復(fù)雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車輛速度快20%-30%，上山?jīng)]有一點含糊！
綜合來說，乘龍H7在13L發(fā)動機領(lǐng)域的突破，進一步提升了國產(chǎn)重卡在市場中的競爭力，再加上出色的性能和高穩(wěn)定性，以及滿足日趨嚴格的排放標準，特別其節(jié)油、高效的特性可完全滿足運輸需求，用戶也將從中獲得更多的實惠。
新一代重卡傳奇 大馬力引領(lǐng)高效經(jīng)濟
發(fā)動機就是卡車的心臟，沒有發(fā)動機再好看的駕駛室都是白搭。作為最早一批使用13L發(fā)動機的重卡車型，大馬力、省油的優(yōu)勢讓乘龍H7的運輸效率發(fā)揮的淋漓盡致。并且其低油耗、馬力大的工作特性讓其深受國內(nèi)運輸行業(yè)的信賴與支持?；鸨南蘖繐屬?、京博物流一次性采購50臺……乘龍H7還未上市已經(jīng)成為眾多用戶更新車輛時的第一選擇。
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