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韓國濟(jì)州島西歸浦市客車承運(yùn)商東西交通，近日同去年收購韓國電動客車公司Fiber的中國山東泰汽集團(tuán)簽訂了一筆單，買下23輛中國產(chǎn)電動客車。9月起，韓國政府曾與本土客車制造商秭一大宇等談及客車供應(yīng)事宜，但雙方因出貨日期和價(jià)格問題，最終無法談妥。實(shí)際上，秭一大宇并無整車制造流水線，僅負(fù)責(zé)小規(guī)模開發(fā)與生產(chǎn)，價(jià)格要較泰汽出品貴上30%-40%。東西交通引進(jìn)電動客車與韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在濟(jì)州島推動的“電動客車電池更換產(chǎn)業(yè)”有關(guān)。政府下?lián)苎a(bǔ)貼，計(jì)劃將部分地方城市的燃油客車更換為電動客車。這些城市包括濟(jì)州、金浦、浦項(xiàng)和釜山等。韓國今年原計(jì)劃往地方城市投入47輛電動汽車，但供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴(yán)重，至今為止僅投入兩輛左右。
濟(jì)州道知事（省長）元喜龍就此表示，濟(jì)州島作為一個國際觀光旅游城市，電動客車需求上升是種趨勢，但如今韓國無法滿足這種內(nèi)需，中國企業(yè)在韓國的商業(yè)化步伐變得更快了。由于電動客車對于尚未成型的韓國市場來說，經(jīng)濟(jì)效益低且耗時(shí)長，韓國整車業(yè)都不敢碰這塊雷區(qū)。韓國車企龍頭現(xiàn)代起亞相關(guān)人士曾指出韓國電動客車的缺陷性，“2010年已結(jié)束開發(fā)并投入試運(yùn)，但最后因?yàn)閰^(qū)間小、基建不完善等原因供應(yīng)鏈一度中斷”。這也可以解釋獨(dú)占鰲頭的韓國電動客車公司Fiber為何折服于中國資本。前不久，中國新能源汽車產(chǎn)商比亞迪（BYD）也牽手韓國電動車零件商“Suncore”，大舉進(jìn)入韓國電動客車市場。韓企“Suncore”計(jì)劃未來兩年內(nèi)引進(jìn)1000輛“K9”電動客車，投入到以首爾和京畿為主的各地區(qū)市內(nèi)公交系統(tǒng)中。
韓國雖然在電動整車業(yè)上落后一截，但在電動汽車供應(yīng)鏈上獨(dú)樹一幟?！度A爾街日報(bào)》曾撰文報(bào)道稱，隨著電動汽車電池市場越來越集中，大量份額都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)。報(bào)道稱，由于汽車廠商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗，加之供應(yīng)商之間的競爭結(jié)果逐步明朗，越來越多的頂尖汽車廠商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應(yīng)商。在各大汽車廠商放棄自主研發(fā)、傳統(tǒng)渠道和創(chuàng)業(yè)公司三大來源后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家。
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