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一部熱播劇《瑯琊榜》，長居榜首6年的江左梅郎，得譽為麒麟才子，得之可得天下，羸弱之手翻云覆雨，掀起朝堂江湖風波不斷。古往今來，無論是政治斗爭還是商界暗戰(zhàn)，總不是能夠憑借一時的力量對比決定最終局勢，縱橫捭闔間，無數(shù)春水流逝，唯引領(lǐng)者而非追隨者能笑傲江湖。
不謀全局者，不足謀一域；不謀萬世者，不足謀一時。淡定雍容的王者氣度絕非與生俱來，而是臥薪嘗膽、滄桑磨礪。在中國商用車市場，每位參與者都希冀，是自己而不是旁的人最終問鼎那座意味著絕對甚至終極優(yōu)勢的寶座。而在通往這充滿致命誘惑的權(quán)力之路上，他們亟待的都是那位智慧卓爾、胸懷不群的機智“謀士”的輔佐，如同江左梅郎助靖王號令天下、莫敢不從。
江湖的爭斗與規(guī)則在中國商用車行業(yè)如出一轍。如果說梅長蘇是左右天下格局的一枚至關(guān)重要的棋子，那么在商用車行業(yè)不斷風起云涌的行情中，發(fā)動機宛若桃李不言，下自成蹊。無論你強大或是羸弱，無論你經(jīng)典或是新銳，都無法逃避對擁有發(fā)動機資源的深沉渴望。
重將集結(jié)
曾幾何時，在商用車行業(yè)一如往昔的平靜表象下，亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪，一時多少豪杰，左右著一股又一股的疾風勁流在動力江湖激凸上下。只是，檣櫓灰飛煙滅之后，誰才是動力江湖瑯琊榜的真正狀元？
強者寧愿甘于寂寞，卻從不甘居于人后。以最為引人矚目、集結(jié)技術(shù)最為精湛的重卡行業(yè)為例，在短短的六七年間，世人見證了從300馬力一直向上升級至500馬力的蓬勃勢頭。發(fā)動機排量和功率不斷攀升，已經(jīng)成為歷史長河中難以抗拒的腳步。仿佛此前漫長的準備和等待就是為了迎接大馬力、大排量發(fā)動機的到來。
陜汽2016商務(wù)年會上開啟發(fā)動機500+時代
從中國重卡動力的發(fā)展進程來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L，2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡的發(fā)動機排量的上升趨勢十分明顯，而現(xiàn)在各主流重卡廠商和動力供應商皆已各據(jù)大馬力發(fā)動機為盾，應戰(zhàn)烏云壓境的惡戰(zhàn)，動力為“芯”之言一點不虛。
從表中足以發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事實：足以列入標準的動力資源背后站立的未來有能力角逐中國重卡行業(yè)的真正勢力。而實際上目前也只有重卡五強，在真正意義上建成了自己的垂直配套動力資源。什么是真正意義上？就是有批量、有口碑、有作為。
作為連續(xù)十數(shù)年重卡市場上最為熱銷的產(chǎn)品，東風天龍和解放J6都不用謙虛。盡管天龍更聲名顯赫的是東風自主消化吸收的雷諾Dci11而非合資產(chǎn)物ISZ13；而解放J6呢？人人皆知有一顆“錫柴心”卻不知這顆心原來叫6DN，更不知這顆心還有過一個“奧霸”的霸氣乳名。僅從公開披露的功率數(shù)據(jù)來看，ISZ和6DN兩款大馬力發(fā)動機，研發(fā)始于10年前，ISZ以康明斯位于武漢的東亞技術(shù)中心為總協(xié)調(diào)，匯聚了康明斯全球的技術(shù)力量，6DN則容納了實力雄厚的一汽技術(shù)中心和奧地利AVL咨詢機構(gòu)的智慧結(jié)晶，在當時兩款機型確實代表了國內(nèi)重卡發(fā)動機的最高水平，且歷經(jīng)歲月，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是到了今天，從動力儲備上看，略有幾分高不成、低不就的尷尬。盡管短期內(nèi)，國內(nèi)重卡還不會升級到500馬力以上，可是在500+的升級產(chǎn)品上，東風和解放似乎還缺少一個足夠有力的產(chǎn)品。將軍沒有千里馬，這個問題很嚴重。
一汽錫柴6DN系列發(fā)動機投產(chǎn)
相比二雄，中國重汽可要輕松不少。與德國曼的牽手讓重汽一舉解決整車、發(fā)動機甚至變速器、車橋的難題，德國曼擁有嚴格的生產(chǎn)制造工藝流程和世界頂尖的產(chǎn)品技術(shù)儲備，如果雙方真能進行有誠意和有深度的合作，前景未可限量。
中國重汽與德國曼恩達成合作共識
其他幾家整車的配套資源則各有優(yōu)劣：上菲紅的科索發(fā)動機市場口碑雖然傲嬌可是抵不過整車零星的銷量，玉柴在大馬力領(lǐng)域雖有建樹可是在穩(wěn)定性、可靠性等方面仍有待打磨，“半路殺出的程咬金”漢馬動力似有折戟之勢，令人扼腕，說明即便是一把好劍亦需在名仕手中才能見血封喉。
方家籌謀
術(shù)業(yè)有專攻，行業(yè)不乏善鑄重劍的行家里手，康明斯、濰柴、玉柴都是江湖里響當當?shù)拇罄?。康明斯在江湖里的資歷輩份最高，即便武力不敵當年，可是瘦死的駱駝比馬大，在國內(nèi)重卡領(lǐng)域，除了ISZ還造就了另一把利刃。
籠罩在ISZ這位大哥的熠熠光輝下， ISG似乎在技術(shù)方面黯然失色，不過若是從戰(zhàn)略角度來說，這算得上是一款非常成功的產(chǎn)品。首先，ISG重振康明斯威名。前幾年康明斯在中國市場正處于進口產(chǎn)品遇冷、國內(nèi)合資項目受挫的水深火熱之中。原來被熱捧的進口發(fā)動機，因為國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的成熟，相形之下性價比越來越低，成為不少大主顧的棄子；而在低迷大勢下，與幾家整機廠在工程機械領(lǐng)域布局的合資廠又面臨夭折，稱得上是禍不單行。倒是2008年與福田成立的福田康明斯ISF項目成為一枝獨秀。
康明斯要突破，福田也希望有自己的發(fā)動機廠，一則從此“再不受那奴役苦”，二則可以和“老對手”們打幾場真正的硬仗——誰知道，和江湖大小俠客內(nèi)搭同一款“芯”是不是福田歐曼這許多年來難以言說的“痛”呢？特別是濰柴和陜汽有資本的聯(lián)結(jié)，對于靠著一紙合同訂立的戰(zhàn)略聯(lián)盟，福田歐曼能付與多大信心、敢付與多大信心，是值得揣摩的。
因此，最初的輕型發(fā)動機合資項目搖身一變，在兩年多的“機密”準備之后，康明斯“X項目”發(fā)射成功，這就是ISG的第二個成功之處，為合資雙方輸送了真正的利益。公開數(shù)據(jù)表明，搭載ISG的福田歐曼GTL自上市來銷售創(chuàng)造奇跡，超過4萬余輛，最保守地算，按每臺發(fā)動機利潤2萬元計，8億元的利潤開開心心地落到了福田自己的口袋里，不比拱手交給同心不同德的戰(zhàn)略伙伴要實在得多嗎？
福田與康明斯合資生產(chǎn)ISG發(fā)動機
最后也是最重要的是，通過ISG的引進，福田成功進入了垂直配套陣營，與其他那些依靠社會資源的競爭對手拉開了身價，也與陜汽打出了差異牌。就算橋、箱一樣，發(fā)動機不一樣，意味著歐曼整車有了風格迥異的品味、喜好、特性，對市場就有了另一種可由自己發(fā)揮所長的主動和愜意。
想到這，就不由讓人佩服康明斯的城府。到底是國際玩家，知道怎么平衡左右才能在頹勢下翻盤。以前你以為我只會做中重卡動力，那我就做個ISF告訴你，輕型動力我也行！當ISF風頭一時無倆的時候，有多少人紅了眼，開始說：喏，高端輕卡動力是片藍海。等到大家熱火朝天琢磨“藍?！比チ?，康明斯又靜悄悄地跟福田在大家都以為只能生產(chǎn)輕型機的福田康明斯干起了ISG。雖然康明斯號稱是世界上最大的獨立發(fā)動機供應商，可是在中國，它深諳世情，總能審時度勢，擇良木而棲，東風、福田哪位不是中國卡車行業(yè)最會吸金的主？
既然說到了康明斯，就繞不開濰柴。康明斯曾是濰柴的目標，而濰柴也當過康明斯的掌中釘、肉中刺，濰柴似乎眨眼之間就成為了中國重卡行業(yè)呼風喚雨的王者，讓后來者鞭長莫及、望塵興嘆。一度，康明斯放下身段想要找出濰柴“王者傳奇”背后的真正成因；而今，康明斯可能因為車用重型發(fā)動機合資項目的成功再次成為濰柴艷羨的目標。
濰柴很著急，這一點毋庸置疑。重型車用發(fā)動機這片利潤最為豐厚的領(lǐng)土，如今只剩戰(zhàn)骨累累。今年濰柴動力三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入545.7 億元，同比下滑2.8%；實現(xiàn)凈利潤10.4 億元，同比下滑76.6%。這個數(shù)據(jù)說明了幾個實質(zhì)問題：第一，濰柴動力的業(yè)務(wù)多元化路線很穩(wěn)健，原來濰柴動力最為強勢的工程機械和商用車市場，今年行情普遍差，可是其營業(yè)收入竟然跌了不到3個百分點；第二，重卡業(yè)務(wù)對其影響巨大，濰柴動力最賺錢的業(yè)務(wù)大家都知道，10升及以上大排量發(fā)動機是最具吸金能力的商品，今年重卡市場斷崖式跳水，導致其利潤亦呈跳水狀。
在重卡市場上，“濰柴”無疑還是保有量最大的品牌，可是十余年來，除了萌生于斯太爾機型的WP10、WP12、WP13，濰柴并無更多建樹，甚至有些習慣用“保有量”來為自己的未來做注。歷史永遠只能回望和借鑒，如果總是沉浸在過去的榮耀里，那么這些輝煌轉(zhuǎn)眼就會成為噩夢。當然，大家在WP13身上看到了一些很好的數(shù)據(jù)，也不得不臣服于濰柴對重卡市場的了解和鉆研程度。可是作為引領(lǐng)中國發(fā)動機行業(yè)的帶頭角色，濰柴還要做更多的事，在市場細分和專業(yè)化領(lǐng)域做更多的探索，比如中、輕型機。
濰柴WP13發(fā)動機發(fā)布
與農(nóng)機不同，早些年濰柴對機型的功率下延還是有些想法的，并且認為相比對技術(shù)和工藝等要求更高的重機，中、輕型動力應該是唾手可得的領(lǐng)域，這也讓其在并購揚柴后的意欲迅速有所作為。然而，事實總是無情的，幾年下去，人、錢、精力都投了，可是市場反響平平。好在當這幾年濰柴原來的優(yōu)勢市場下行時，2~4升銳動力產(chǎn)品終于弄出了一些聲響，如釋重負之余，亦使濰柴全線產(chǎn)品順利切換至藍擎平臺。難怪濰柴人不無自豪地說，目前行業(yè)里只有濰柴做到了全部切換到同一個產(chǎn)品平臺，即便“藍擎”也是十年前的原型機了。十年才能將一個新的產(chǎn)品平臺打磨得成熟圓滑，動力江湖本就是慢工出細活。但是江湖上最怕的不是功夫，而是人心。濰柴與陜汽重卡千絲萬縷的聯(lián)系，早已是其“戰(zhàn)略伙伴”內(nèi)心戲的主要源頭，或多或少出于猜忌，它們或自建或多品牌采購，均衡利益。
對比濰柴的下延，在卡車行業(yè)相對弱勢的玉柴，上探之路反而是步步為營、小心經(jīng)營，現(xiàn)在6L、6M和6MK算得上可以拿出手的中重機作品，也有了不錯的保有量和口碑。認為自己錯過了整合整車資源最佳時機的玉柴，并不懈怠，也未見沮喪，與原有大客戶東風保持密切合作，更傳出了與柳汽共同打造“黃金動力”的消息，聯(lián)合卡車雖是小樹，能抗擊住這幾年市場的狂風暴雨也說明根扎得很深。雖然抱得大樹好乘涼，在康明斯和濰柴動力也紛紛抱整車企業(yè)大腿的時候，玉柴又何必要故作清高、擺出一副置身事外的姿態(tài)呢？今年與東風柳汽的深度合作，非但讓其卡車動力銷售不落窠臼，而且也大大提升了品牌美譽度，“一箭雙雕”可稱精妙。
玉柴與柳汽合作共同打造“黃金動力”
動力江湖由來水深，不懷絕學者不敢登大雅之堂。目前，要立見高下的確很難，每家有每家克敵制勝的必殺技，也有莫衷一是的隱痛，可從行業(yè)大勢來看，人人有個動力夢，曾經(jīng)的“盟主”濰柴動力大有位置不保之勢，而那些號稱“獨立”的江湖人士最終也免不了或被高人納入門楣，或功敗垂成后歸于寂滅。在中國重卡集中度進一步提升的背景下，最終誰能活下來，是否擁有實力超卓的動力資源無疑是巨大的助攻勢力。從目前重卡五強格局而言，東風有東風雷諾、東風康明斯和玉柴，中國重汽有老斯太爾平臺發(fā)動機和曼動力，福田歐曼有福田康明斯、奔馳和濰柴，俱足爭勢；而偏安一隅的陜汽，憑西安康明斯和濰柴，老大哥一汽解放憑錫柴、大柴和濰柴，也許還要多做打算、開出新枝才能坐實席位。
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