大車網(wǎng)訊 4月18日，國務院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，要求2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。有業(yè)內(nèi)認識評論說，規(guī)劃一出，將帶動發(fā)動機燃油效率、車身輕量化等整個產(chǎn)業(yè)化鏈條的全面升級。
為應對2015年中國將實行的油耗新標，各車企紛紛均制定動力升級計劃，在乘用車領域、乃至微客領域，都掀起了汽車發(fā)動機升級的熱潮。五菱、長安、東風小康、海馬鄭州等一大批微車企業(yè)相繼投入大量人力、財力進行發(fā)動機的研發(fā)與制造，標志著中國微車市場逐漸步入“芯”時代。
以海馬鄭州為例，早在2009年4月，海馬集團就提出了針對新能源、動力總成的 “藍色引擎”戰(zhàn)略，并對海馬集團未來的自主動力發(fā)展做出了詳細的規(guī)劃。2011年，海馬鄭州發(fā)動機工廠一期工程建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬臺；到“十二五”末期，海馬鄭州發(fā)動機工廠的年產(chǎn)銷發(fā)動機總量將突破100萬臺，成為世界領先的發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)制造基地。
筆者近日走訪海馬獲知，其自主研發(fā)的海馬M系列發(fā)動機在燃油消耗量方面已經(jīng)達到2015年的油耗新標。據(jù)了解，該系列發(fā)動機擁有多項先進技術以及設計專利，堪稱行業(yè)之最。在同級別發(fā)動機中率先采用博世9.0ABS系統(tǒng)以及曲軸細軸化、集成正時鏈盒技術，減輕發(fā)動機重量、減小內(nèi)阻、精確控制發(fā)動機的噴油量和點火時刻等措施，精準降低油耗，提高發(fā)動機升功率。據(jù)測算，較之傳統(tǒng)微客，搭載了海馬M系列發(fā)動機的微客車型，動力可提升20%，油耗節(jié)省15%，這一動力與節(jié)油的完美兼顧，成為微客市場的動力新標準。
核心部件免費換新政策。“這看似苛刻的條件其實是源于海馬鄭州對海此外，海馬M系列發(fā)動機在微車領域首倡三年十萬公里質(zhì)保以及發(fā)動機八大核心部件免費換新政策。這些看似苛刻的條件其實是源于海馬鄭州對該系列發(fā)動機的信心。同時，海馬M系列發(fā)動機還歷經(jīng)10000小時臺架耐久、共振耐久、冷熱沖擊、整車耐久、以及超過100萬公里整車適應性道路測試、24小時極限測試等多項苛刻檢驗，并最終贏得“2011年度小排量發(fā)動機”殊榮。
目前，越來越多的國內(nèi)車企認識到核“芯”技術對于汽車銷售所產(chǎn)生的重大影響，且紛紛著力于此。隨著中國微車企業(yè)進入“芯”時代，以海馬鄭州為代表的一部分企業(yè)也取得了長足的進步，但這并不意味著中國微車企業(yè)在動力單元上所付出的努力已經(jīng)收獲了成功。在這條爭取產(chǎn)品核心競爭力的路上，還有很長的一段路要走。
