2010年1月份，微客作為購置稅和“汽車下鄉(xiāng)”雙重優(yōu)惠的車型銷售達(dá)到了25.22萬輛，環(huán)比增長49%。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇帶來的消費(fèi)升級以及“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策的推出，今年微客的銷量將會(huì)持續(xù)穩(wěn)健地增長。據(jù)2010年1月中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，各車型的銷量增速除了SUV增長5%外，轎車、MPV以及交叉型乘用車的增速都在10%以上，其中以微客為最主要組成部分的交叉型乘用車的發(fā)展已引起了行業(yè)高度關(guān)注。
隨著國家刺激汽車消費(fèi)政策的不斷實(shí)施，09年汽車行業(yè)步入景氣快速上行周期，而交叉型乘用車(主要是“微客”)無疑是受益最為顯著的細(xì)分行業(yè)。09年微客行業(yè)銷量達(dá)194.83萬輛，較08年增加了近90萬輛，同比增幅達(dá)83.18%。就在市場紛紛預(yù)期微客市場在經(jīng)歷了一輪大牛市之后將難續(xù)增長的同時(shí)，10年前5個(gè)月，行業(yè)依然交出了銷售114.46萬輛，同比增長48.04%的出色答卷。
面對如此巨大的市場吸引力，各企業(yè)紛紛加大微客市場占有率。奇瑞汽車下的微客品牌——開瑞汽車于8月18日，在合肥舉行了中國首款柴油動(dòng)力微車——開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的上市發(fā)布會(huì)。這款開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版不僅在價(jià)格上與同類產(chǎn)品相比價(jià)格低千元，性能價(jià)值上卻比同類產(chǎn)品的配置高出很多，這也令這款車在微客市場中占有較強(qiáng)的競爭地位。
東風(fēng)小康也亮起了低價(jià)格這張“王牌”，重慶國際車展期間，東風(fēng)小康公司投入1.5億元資金補(bǔ)貼用戶，全國啟動(dòng)“5年專鑄微車K17，越過長征25000”優(yōu)惠活動(dòng)。購買K17超值版的用戶將同時(shí)享受“國家下鄉(xiāng)10%+廠家現(xiàn)金10%”的雙重補(bǔ)貼，用戶實(shí)際購車成本僅為24948元，全國限量5萬輛。
力帆豐順在長沙上市，也為微客市場震蕩了那么一下。“力帆豐順”是力帆集團(tuán)進(jìn)入汽車領(lǐng)域后的又一扛鼎力作，也是力帆的第一款微車產(chǎn)品。它匯聚了國內(nèi)外權(quán)威造車企業(yè)與專家的智慧結(jié)晶，以“大動(dòng)力、大空間、高質(zhì)量、優(yōu)價(jià)格”的高性價(jià)比成為微車戰(zhàn)略下的明星產(chǎn)品，其產(chǎn)品價(jià)值上定位于“動(dòng)力大微客”，旨在為國內(nèi)日益壯大的城鄉(xiāng)創(chuàng)富群體帶來更高性價(jià)比的微車選擇。
由于微客行業(yè)的進(jìn)入門檻相對較低，且所倚靠的農(nóng)村市場非常廣大，所以在09年微客大牛市的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴(kuò)張周期。一方面是新面孔不斷涌入，國內(nèi)主要的微車企業(yè)由09年之前的6家快速增加至12家，包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內(nèi)的公司都投身于微客市場，以分享牛市盛宴，其中海馬和陜汽集團(tuán)的長期產(chǎn)能規(guī)劃更是相當(dāng)可觀。另一方面，傳統(tǒng)微客行業(yè)的“老大”上汽通用五菱在收獲09年銷量達(dá)91.68萬輛、同比增長68%的成績單的之后，公司在微客市場的占有率達(dá)到47%，為保住市場份額其產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃也已被明確提出。而“二當(dāng)家”長安集團(tuán)的擴(kuò)張更顯激進(jìn)，既有自身產(chǎn)能的新建、改擴(kuò)建，也有對新中航汽車集團(tuán)的整合，10年前5個(gè)月的新長安系(含哈飛和昌河)的微客市場占有率已接近36%，處于坐二望一的位置。
然而伴隨著行業(yè)火熱發(fā)展的步伐，企業(yè)產(chǎn)能的集中擴(kuò)張卻存在著隱憂。按照相關(guān)企業(yè)的公開信息統(tǒng)計(jì)，至2012年，上汽通用五菱的微車(主要為微客，另含部分微卡)將由現(xiàn)在的近90萬輛擴(kuò)張至150萬輛；長安微車產(chǎn)能將擴(kuò)至130萬輛，其中期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)180-200萬輛產(chǎn)能，超越五菱成為行業(yè)第一；另有第二集團(tuán)的近10家車企的產(chǎn)能規(guī)劃大致在15-50萬輛區(qū)間。行業(yè)合計(jì)在2012年的產(chǎn)能約550萬輛，這還不包括部分尚未納入統(tǒng)計(jì)的小車企，這部分企業(yè)得益于微客行業(yè)較低的進(jìn)入門檻，初期放下5-10萬輛的產(chǎn)能，視市場情況再做進(jìn)退。即使以550萬輛的保守產(chǎn)能目標(biāo)估算，基于09年195萬輛的銷售基數(shù)，行業(yè)在未來三年需實(shí)現(xiàn)40%的復(fù)合增長率方能消化新建產(chǎn)能。
而這一復(fù)合增長率目標(biāo)即使是放在2001-2003年轎車加速普及階段都未能企及，一旦未來優(yōu)惠政策逐步退出，年均10%左右的農(nóng)村居民增速數(shù)據(jù)顯然無法支持市場需求的持續(xù)狂飆。
當(dāng)然，盡管目前微客行業(yè)從份額上看處于雙寡頭階段，但實(shí)際行業(yè)的競爭具有很強(qiáng)的彈性，車企在推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)也會(huì)結(jié)合市場現(xiàn)狀進(jìn)行理性評估，以避免出現(xiàn)類似于轎車行業(yè)在2004年出現(xiàn)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況。預(yù)計(jì)至2012年微客行業(yè)的需求大致在450萬輛左右，行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張略偏快，但在廣闊的農(nóng)村市場的背景下絕無泡沫之虞。所以簡言之，2012并非市場所預(yù)言的末日，只是存有一定的產(chǎn)能過剩隱患而已。
