在中高級車市場被先后推出的幾款重磅新車攪得風起云涌之際，隨著北京微客品牌的發(fā)布，微車市場又將迎來一場血雨腥風。
2010年我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，“購置稅減半”及“汽車下鄉(xiāng)”等政策對微車市場的發(fā)展起到了強大的推動作用，其中以微客為主的交叉型乘用車銷量達249.21萬輛。但隨著各項優(yōu)惠政策的陸續(xù)取消，據中汽協(xié)數據顯示，2011年1-2月交叉型乘用車僅銷售46.19萬輛，同比下降3.09%。
缺乏政策利好的微車市場2011年還能持續(xù)大幅增長嗎？筆者對此并不看好。
由于2010年微車市場增幅喜人，各大微車企業(yè)都上調了2011年的產銷目標，其中上汽通用五菱微客和微卡銷售目標約為120萬輛，長安計劃產銷微車102萬輛，東風小康則提出了45萬輛的銷售目標。僅這三家汽車的總銷量目標已超過260萬輛，而據業(yè)內人士估計，2012年微車的市場需求可能只有330萬輛左右。
如果此前估算的數字不出現大偏差，而同時這三大車企又能如愿完成目標的話，那將意味著其他微車品牌只能共同瓜分剩下的70萬輛產銷“缺口”了。而對于像北汽微客這樣的“新人”而言，無疑將面臨巨大的挑戰(zhàn)。畢竟在品牌口碑和銷售網絡方面，和其他“先行者”還有較大的差距。
2011年加入“混戰(zhàn)”的，還不止北汽一家。廣汽、一汽、奇瑞、陜汽等汽車集團，都將發(fā)力微車市場，項目產能動輒都在十萬輛以上，區(qū)區(qū)70萬輛的市場份額，又豈能全部滿足各大車企的胃口？
縱觀2011年國內汽車市場，限購、限行、治堵一夜間成了人們的熱門話題，持續(xù)的通脹和加息壓力始終籠罩著人們，再加上缺乏政策面上強而有力的支持，期待微車市場的再度爆發(fā)式增長已如鏡花水月。
毫無疑問，微客市場今年已到了狹路相逢，刺刀見紅的地步，留給“新人”們的空間已不多了。
