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"welcome to the Hotel California,such a lovely place,such a lovely face
Pretty rooms at the Hotel California,What a nice surprise,You can find here......"
伴隨著老鷹樂隊經(jīng)典的加州旅館這首歌的旋律，讓我們繼續(xù)深入了解一下美利堅合眾國這個半路起家，如今卻幾乎屹立在“頂峰”的國度，在大洋彼岸的卡車文化
在美國的高速公速公路上可以看到一輛輛“長鼻子”卡車呼嘯而過，造型和國內(nèi)的平頭卡車完全不一樣，而且美國的卡車幾乎都是箱式密封的。
美國司機與北美地區(qū)以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動機上方的貨車，而更傾向于發(fā)動機前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，“長鼻子”重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。
美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。
長頭駕駛室結構增加貨車的外形美，滿足了許多貨車迷的愿望。駕駛室前方有1.5m左右的長機罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。因為駕駛座后方有獨立密封的臥鋪間而更具吸引力。相對而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎上發(fā)展起來的，其技術是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對于美系重型貨車薄弱。
美國長頭重型貨車搭載的發(fā)動機功率均在294kW·h以上，最高達441kW·h之多，可與眾多轎車并列在高速公路上飛奔。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動機多來自于美國發(fā)動機制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多采用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標準配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制系統(tǒng)。
目前，美國的重型貨車市場主要是由以下幾個著名的貨車制造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司（北極星）；美國佩卡集團的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車集團的沃爾沃貨車北美公司?，F(xiàn)在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級重型貨車以及6、7級中型貨車，其主力重型車大都是傳統(tǒng)型的長頭貨車.現(xiàn)代重型卡車的駕駛室今非昔比，寬敞，空調(diào)，帶音響。有些還設置臥鋪和折疊式寫字臺，讓跑長途輪流開車的司機有娛樂和睡覺的地方。美國司機與其它地方的司機不一樣，不管是喜歡流線式的平順車型還是喜歡有棱有角的粗獷車型的司機都有一致的看法，他們不喜歡前端扁平，駕駛室位于前軸上方的車輛，而喜歡發(fā)動機在前面的傳統(tǒng)牽引車。預計不久的美國公路上，傳統(tǒng)的長鼻子牽引車將再次稱雄。
在今天的信息時代里，大卡車司機正成為網(wǎng)絡世界的一部分。許多跑長途的司機備有手提電腦。在許多停車場上，司機可以將車上電纜與停車場地面插座聯(lián)接與服務系統(tǒng)相連，司機就可以在駕駛室臥鋪上收看電視、上網(wǎng)沖浪、收發(fā)電子郵件及打電話等。更重要的是，現(xiàn)在大卡車已經(jīng)全面應用GPS技術，實現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導航技術。在最新型號的大卡車上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為Omnitracs的移動通信和跟蹤網(wǎng)絡系統(tǒng)。公司向卡車司機發(fā)送一條信息，這條信息通過電話線傳到網(wǎng)絡系統(tǒng)，再從網(wǎng)絡系統(tǒng)傳到衛(wèi)星上，通過衛(wèi)星再傳給路上行駛的大卡車。
現(xiàn)在，從接受任務將貨物送到收貨處的整個過程中，司機都可以與公司調(diào)度員保持聯(lián)系，交換信息。 Omnitracs系統(tǒng)每小時都利用衛(wèi)星探測出卡車的位置，并將位置轉告給公司的計算機系統(tǒng)。這樣，每輛車從裝貨到卸貨的過程都有系統(tǒng)跟蹤，公司的計劃也可以制定得更精確。一些公司甚至在每輛掛車上都裝備了是否裝貨的超聲波傳感器，以及能夠通報掛車是掛在牽引車上還是單個停放的傳感器，這些裝置能在編程的間隔時間內(nèi)向總部報告掛車的狀況。
Omnitracs系統(tǒng)會讓司機有一種受到監(jiān)視的感覺。不過，司機也會從Omnitracs系統(tǒng)得到好處。例如，通過大卡車的“傳感系統(tǒng)”，通過各部位傳感器收集和發(fā)送信號，公司調(diào)度員可以實時了解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統(tǒng)的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統(tǒng)能迅速測出卡車位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。當然，美國大卡車發(fā)動機的質(zhì)量要求也是非常高的。據(jù)美國第二大的重型卡車制造商肯沃思公司介紹，肯沃思大卡車的設計行程至少要達到150萬公里，這通常是兩到三年的累計里程。由于一般大卡車每天行駛20小時，每周工作7天，這對卡車的可靠性提出特別高的要求，零部件要求十分可靠，汽車行駛80萬公里發(fā)動機不需要大修！
看完卡車文化兩部曲的同時，不知道卡友們有什么感受嗎？是不是覺得我們的潛力反而還是很大的，畢竟我們可是坐擁世界上人口最多的國家的寶座，無論是汽車行業(yè)還是科技方面，未來真的是不可估量的。
欣賞完美國的長鼻子卡車，我真的也是對卡車文化在世界的普及越來越感興趣了，下期將會帶來歐美國家的卡車供大家欣賞，那邊的卡車文化應該說是積攢的非常深厚濃郁了，畢竟像斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳，曼等這些世界著名的商用車廠商，都是出自這一片“肥沃土地”。
(微信關注卡車之聲，微信關注卡車之聲，微信關注卡車之聲——重要的話事說三遍~同是卡友圈，怎能不入群...)
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