看著加油站里93號汽油不斷刷新的價格，湛江的陳先生滿是感慨。春節(jié)剛過，他把購車提上了日程，并把目光瞄向了微客，因為其既可以拉貨，也可以搞搞鄉(xiāng)村運輸，了解到微客有節(jié)能補貼后，陳先生便把目標鎖定了幾款補貼車型。
購買節(jié)能車型，是對抗高油價最有效的方式之一，這些節(jié)能車的油耗要比現(xiàn)行標準低20%左右?？蓭准椅⒖偷昀镛D下來，陳先生對微客的節(jié)能補貼產生了極大的懷疑：23款入圍的車型，只有其中的幾款有貨，而熱銷的幾款節(jié)能車，則基本缺貨。記者了解到，一些早在去年就已經(jīng)進入節(jié)能目錄的車型，至今市場上依舊看不到其身影。
市場
節(jié)能微客普遍缺貨
買不到中意的節(jié)能微客，陳先生急，經(jīng)銷商也急。
提到節(jié)能補貼的事，茂名長安店的唐曉顯得無可奈何，他早就聽說長安有節(jié)能補貼，但補貼車型卻都提不到貨，“汽油又漲價了，買微客的農民對油價最敏感，如果節(jié)能車型能盡快到貨，肯定對銷量有很大的促進作用”。
自去年國家推行節(jié)能補貼政策以來，眾多微客企業(yè)紛紛加入了節(jié)能目錄的搶灘大戰(zhàn)。從第一批上目錄的開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版、五菱鴻途，到第五批的東風小康K07等，微客產品已經(jīng)有39個型號，23款車型入圍，而這其中也不乏目前市場上的熱銷車型。但遺憾的是，廣東省內的4S店里，卻很難找到它們的身影。
“東風小康還沒聽說有節(jié)能環(huán)保補貼，廠家補貼就有。”在廣州番禺市橋，淇鋒小康專賣店的銷售顧問黎澤銘告訴記者。惠州柳菱店的銷售人員表示，五菱之光、五菱宏光雖然納入了節(jié)能環(huán)保補貼目錄，但還沒有補貼，“這是國家政策的問題，具體什么時候有補貼，我也不知道”。
雖然五菱、長安、東風小康的節(jié)能補貼車型沒貨，但細心的陳先生還是找到了其他幾款補貼車型，如開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版、昌河福瑞達等。
“福瑞達的加長版有節(jié)能環(huán)保補貼，而且還能優(yōu)惠一點。”河源利源店的銷售人員告訴記者，福瑞達加長版已經(jīng)到貨多時了。開瑞汽車品牌傳播部吳義勇表示，柴油版優(yōu)優(yōu)在去年10月份就有補貼了，經(jīng)銷商先墊付補貼給客戶，廠家再返給經(jīng)銷商，最后向政府申請補貼。
廠家
推廣時間尚不成熟
受惠于汽車下鄉(xiāng)及小排量車購置稅減征政策，國內微車在過去兩年飛速發(fā)展，領跑車市，但車市利好政策在2010年底結束后，今年的微客市場出現(xiàn)下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，交叉型乘用車（微客）銷售70.76萬輛，同比下降5.60%,成為乘用車中唯一出現(xiàn)同比負增長的細分車型。
業(yè)內人士認為，微客市場今年要保持增長，節(jié)能補貼目錄將是企業(yè)的救命稻草之一；而隨著國內油價的再次提升，節(jié)能補貼的重要性更是日益劇增。這導致微客企業(yè)爭先恐后進入節(jié)能環(huán)保目錄。
然而，企業(yè)進入節(jié)能環(huán)保目錄后，卻遲遲沒有產品投放市場。如東風小康的V27（EQ6392PFN1），2010年9月25日就進入了節(jié)能目錄，但至今市場上仍無銷售。這種現(xiàn)象讓很多人大跌眼鏡：消費者急，商家急，唯獨廠家不急。
對于長安之星2的補貼型號何時才能進入廣東市場，長安廣東區(qū)域負責人魯勇表示，具體時間他也不是很清楚，要向廠里管生產的人了解一下。
東風小康華南大區(qū)負責人周小波告訴記者，“目前那些節(jié)能車型的公告目錄還沒弄好，東風小康現(xiàn)在全國都在由國Ⅲ切換國Ⅳ，耽誤了一些時間，節(jié)能車要全面上市，仍需要一定的時間。”
而據(jù)東風小康廣州某不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，東風小康沒有過早推出節(jié)能車型，這是戰(zhàn)略上的考慮，“一步一步來，先推出廠家補貼，再推出國家補貼，這樣對市場的影響更大”。
專家
量產時油耗不達標
“出現(xiàn)這種現(xiàn)象并不奇怪，微客產品追求的不是油耗，而是實用性，如果全面普及低油耗的車型，可能對車的其他性能有重大的影響。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析道。
據(jù)了解，產品的樣車雖然通過目錄，但產品在實際生產中要達標，依然需要經(jīng)過一系列配套的調整。以五菱之光為例，它入圍目錄的型號為LZW6390AFA,在工信部的輕型汽車燃料消耗量通告中的綜合油耗只有6.8,但其整備質量達到了1091千克，而與其相同排量，相同油耗的五菱之光其他型號，整備質量只有950千克。
依據(jù)相關規(guī)則，在同等排量的條件下，整備質量高的，更容易達標。單從數(shù)值上看，重了141千克的五菱之光反而獲得節(jié)能資格。而增加的重量，可能涉及到動力系統(tǒng)的升級，這也就意味著成本的提升。
也有業(yè)內專家認為，企業(yè)之所以沒有以最快速度推出節(jié)能車型，也可能與產品量產時，其油耗指標仍未達標有關。如果貿然進行生產，企業(yè)可能會遭到相關的處罰。
“目前，五菱宏光和之光只是部分車型入選了《第五批節(jié)能產品惠民目錄》，并不是全系入選。此次入選的車型還未正式投放市場，公司正在對節(jié)能惠民補貼車型進行技術開發(fā)和儲備，條件成熟了就會盡快推向市場，滿足用戶的購買需求。”五菱相關負責人告訴記者。
在2011年4月5日，國家三部委在市場上就進行了一次節(jié)能車的抽查，隨著節(jié)能車政策的收緊，在量產上暫未達標的企業(yè)更是不敢輕舉妄動。如果沒有解決在量產上的問題，近期節(jié)能微客大范圍上市的可能性并不大。想要購買節(jié)能微客的廣大用戶，只能耐心等待，或者等經(jīng)銷商讓利。
