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據(jù)報(bào)道，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》。2016—2018年，擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，涉及項(xiàng)目總投資約4.7萬(wàn)億元，媒體稱之為“大基建”計(jì)劃。它又將如何影響與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密相關(guān)的商用車發(fā)展呢？
2015年，我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為342.39萬(wàn)輛和345.13萬(wàn)輛，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年將近2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也是自2010年以來(lái)下滑最為嚴(yán)重的一年，僅2個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的困難。
貨運(yùn)市場(chǎng)
在這樣的局面之下，“大基建”計(jì)劃對(duì)商用車來(lái)講似乎是“久旱逢甘霖”。而從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，基建項(xiàng)目的落地通常會(huì)對(duì)商用車的銷量產(chǎn)生明顯的提振作用，但是從此輪“大基建”計(jì)劃總體來(lái)看，對(duì)于商用車發(fā)展，它可能不完全是積極因素。它一方面可能對(duì)載貨車產(chǎn)生一定的提振作用，一方面又可能對(duì)客車產(chǎn)生新一輪更強(qiáng)烈的沖擊。
建設(shè)的“重頭戲”可能“重創(chuàng)”客車業(yè)
《行動(dòng)計(jì)劃》指出，2016年-2018年間，將推進(jìn)86個(gè)鐵路項(xiàng)目、103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，總投資分別為2萬(wàn)億元、1.6萬(wàn)億元，鐵路和城市軌道交通項(xiàng)目是建設(shè)“重頭戲”，而這對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展來(lái)講并不是個(gè)好消息。
首先從長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)看，近幾年，伴隨高速鐵路建設(shè)進(jìn)程的加速，越來(lái)越多的公路客運(yùn)線路受到強(qiáng)烈沖擊。例如在一篇新聞報(bào)道中，沈陽(yáng)經(jīng)緯客運(yùn)有限公司運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)王輝表示，沈丹高鐵開通半年，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊相當(dāng)明顯，去年高鐵開通當(dāng)天，本溪線路的客量甚至出現(xiàn)了斷崖式的下跌，當(dāng)日跌幅達(dá)到30%。
像沈陽(yáng)丹東這種非長(zhǎng)線列車的開通對(duì)客運(yùn)沖擊量尤其明顯，王輝表示，哈大高鐵開通后，客量尚且是逐年遞減的，有緩沖的過(guò)程，而沈丹高鐵開通后，客量的下降太‘刺激’，而不斷擴(kuò)大輻射范圍卻是鐵路運(yùn)輸發(fā)展不可阻擋的趨勢(shì)，類似沈丹高鐵為客運(yùn)帶來(lái)的如此“刺激”將會(huì)越來(lái)越多。
5月15日，中國(guó)鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，這是近10年來(lái)鐵路實(shí)施的最大范圍列車運(yùn)行圖調(diào)整，將使鐵路客座能力增長(zhǎng)近8%。更加可怕的是，此次調(diào)整不僅會(huì)打破直轄市、省會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速列車開行模式，增開中小城市間始發(fā)終到普速列車，重點(diǎn)安排三、四線城市站點(diǎn)，彌補(bǔ)“小站不?！倍贪?，進(jìn)一步改善中小城市間的交通條件，還將增開早間、夜間動(dòng)車，鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射范圍不僅更加廣闊，運(yùn)行時(shí)間也更加靈活。
如果說(shuō)以前客運(yùn)在運(yùn)行時(shí)間還具有鐵路不可比擬的靈活度、在中小城市以及短途運(yùn)行路線中具備便捷優(yōu)勢(shì)的話，那么今年全新列車運(yùn)行圖的調(diào)整將會(huì)使這些優(yōu)勢(shì)變得不堪一擊，公路客運(yùn)正在迎來(lái)新一輪沖擊，這也將直接導(dǎo)致客車行業(yè)遭遇沖擊。
與鐵路搶占公路客車市場(chǎng)類似，城市軌道交通也會(huì)搶占公交車市場(chǎng)。
所以，伴隨《行動(dòng)計(jì)劃》中眾多項(xiàng)目的落地，接下來(lái)的客車業(yè)將面對(duì)更廣范圍內(nèi)的沖擊，甚至可以說(shuō)將會(huì)遭遇重創(chuàng)。
而從當(dāng)前客車業(yè)運(yùn)行狀況來(lái)看，雖然降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車銷量同比依然呈一定下降，雖然有新能源公交客車推廣政策的支撐，同時(shí)在《行動(dòng)計(jì)劃》中也有關(guān)于公路網(wǎng)絡(luò)拓展的計(jì)劃，但是面對(duì)如此強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開，這些有力條件似乎又顯得有些無(wú)力，應(yīng)對(duì)危機(jī)，客車業(yè)亟須新一輪的深度調(diào)整。
“大基建”將為貨車帶來(lái)雙重影響，利大于弊
對(duì)于載貨車發(fā)展來(lái)講，“大基建”計(jì)劃為其帶來(lái)的雖然并非全是正面影響，但是仍是弊大于利。
首先，“大基建”建設(shè)熱潮將會(huì)直接帶動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的專用車、貨車車輛需求增加，這一點(diǎn)在今年開始有所體現(xiàn)。
2015年，載貨車總體產(chǎn)銷量分別為2,833,026輛和2,855,881輛，同比下滑11.35%和10.32%，為2010年以來(lái)銷量下滑最嚴(yán)重的一年，全年12個(gè)月僅3個(gè)月份正增長(zhǎng)，行業(yè)面臨前所未有的困難。而2016年，整個(gè)形勢(shì)開始好轉(zhuǎn)。1-4月，除1月外，銷量總體保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，伴隨各項(xiàng)基建項(xiàng)目的逐漸落地，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)應(yīng)該會(huì)延續(xù)。
其次，新的列車運(yùn)行圖不僅帶來(lái)客運(yùn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)會(huì)增加貨運(yùn)能力的提升，致使貨運(yùn)能力增長(zhǎng)近9%，這將對(duì)公路貨運(yùn)物流車的銷量造成沖擊，而有關(guān)信息已經(jīng)顯示出這樣的苗頭。
據(jù)悉，陜西省14家公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)較困難的企業(yè)居多，其中8家貨運(yùn)量下降，14家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降，公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)。
面對(duì)如此大規(guī)模基建投資的沖擊，無(wú)論利弊，商用車生產(chǎn)企業(yè)都需要趕快行動(dòng)起來(lái)，把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
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