接受記者采訪時(shí)，王俊剛剛考察完山東、山西、河北等北方6個(gè)省的微車(chē)市場(chǎng)。他說(shuō)，這次變革的首要措施，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安微車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的扁平化，精簡(jiǎn)總部機(jī)構(gòu)設(shè)置，建立25個(gè)省級(jí)中心，然后將根據(jù)產(chǎn)品層面和營(yíng)銷(xiāo)層面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，繼續(xù)采取下一步措施。
長(zhǎng)安微車(chē)渠道的變革有著復(fù)雜的背景。由于年初汽車(chē)銷(xiāo)售優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市“治堵限購(gòu)”的影響，今年國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)境持續(xù)惡化，銷(xiāo)售份額不斷下滑，長(zhǎng)安微車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度也很明顯。從1至4月份的累計(jì)銷(xiāo)量看，共生產(chǎn)了19.2萬(wàn)輛車(chē)，與去年同期相比減少22.1%，共銷(xiāo)售19.78萬(wàn)輛車(chē)，與去年同期相比減少14.5%。
1998年，長(zhǎng)安之星微車(chē)的下線曾經(jīng)開(kāi)了國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)的先河。2007年3月發(fā)布的長(zhǎng)安之星二代更被譽(yù)為微車(chē)領(lǐng)域革命性的產(chǎn)品，寄托了長(zhǎng)安人“開(kāi)啟微車(chē)時(shí)代新一個(gè)十年”的厚望，曾創(chuàng)造一年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的奇跡。然而，從1998年到2011年，長(zhǎng)安推出的經(jīng)典微車(chē)產(chǎn)品并不多，僅有長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星二代、S460等車(chē)型，渠道營(yíng)銷(xiāo)效率也日趨遲緩，跟不上市場(chǎng)需求。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品推陳出新、銷(xiāo)售渠道大面積鋪開(kāi)的形勢(shì)下，長(zhǎng)安微車(chē)的老大地位被上汽通用五菱取代，近期銷(xiāo)量更是出現(xiàn)大幅度下滑。
在這種形勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)渠道和產(chǎn)品層面做出調(diào)整已經(jīng)勢(shì)在必行。王俊介紹，目前長(zhǎng)安微車(chē)調(diào)整的整體思路還沒(méi)有成型，營(yíng)銷(xiāo)方面的改革也剛剛展開(kāi)。按照他的思路，長(zhǎng)安首先要把微車(chē)總部縮減，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道的扁平化，提升終端銷(xiāo)售渠道的積極性和戰(zhàn)斗力。其次，將從產(chǎn)品層面推出一系列新產(chǎn)品。“目前我仍在考察微車(chē)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)市場(chǎng)情況確定問(wèn)題是出在戰(zhàn)術(shù)層面還是產(chǎn)品層面。具體的改革措施要在上報(bào)后作出決定。”
盡管面臨困境，長(zhǎng)安對(duì)未來(lái)微車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林表示，長(zhǎng)安汽車(chē)在全國(guó)的生產(chǎn)布局是最合理的。由于今年7月1日就要實(shí)施新的物流法規(guī)，屆時(shí)運(yùn)輸新車(chē)的物流車(chē)尺寸將受到嚴(yán)重影響，每輛物流車(chē)可以運(yùn)載的新車(chē)數(shù)量可能從18輛減少至8輛，這將對(duì)微車(chē)的價(jià)格產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。相反，長(zhǎng)安的生產(chǎn)基地從北向南一字排開(kāi)，然后沿長(zhǎng)江深入到重慶腹地，這一布局可以大大減少微車(chē)運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀荆黾娱L(zhǎng)安微車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于未來(lái)微車(chē)的設(shè)計(jì)方向，王俊認(rèn)為，未來(lái)微車(chē)產(chǎn)品將越來(lái)越細(xì)分，越來(lái)越差異化，功能越來(lái)越多元化，各種具備不同功能的微車(chē)產(chǎn)品將進(jìn)入市場(chǎng)。“我在山西考察時(shí)正趕上收割小麥，發(fā)現(xiàn)有的農(nóng)民把微車(chē)開(kāi)到了田間地頭，但田間道路狹窄不太好走，前輪驅(qū)動(dòng)的微車(chē)難以勝任。我想將來(lái)可能會(huì)有一種四輪驅(qū)動(dòng)的微車(chē)問(wèn)世。” 王俊表示，目前在長(zhǎng)安的產(chǎn)品研發(fā)室內(nèi)，未來(lái)幾年的微車(chē)產(chǎn)品都已基本成型。今年下半年，長(zhǎng)安微車(chē)跟五菱宏光競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品將會(huì)上市。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長(zhǎng)安此次變革意義重大，標(biāo)志著長(zhǎng)安微車(chē)從原來(lái)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍轉(zhuǎn)變?yōu)榫o跟市場(chǎng)需求、生產(chǎn)符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。此舉或?qū)㈤_(kāi)啟微車(chē)市場(chǎng)的下一個(gè)“長(zhǎng)安時(shí)代”。“我是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)論者，有競(jìng)爭(zhēng)就有動(dòng)力。”面對(duì)變革，王俊說(shuō)。
