據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，5月份自主品牌乘用車共銷售45.25萬輛，市場占有率下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，而前5月自主品牌的占有率則下滑了2.49%?？v觀近10年，每當(dāng)汽車市場進(jìn)行強(qiáng)烈調(diào)整，自主品牌便率先遭到市場拋棄，占有率直線下降。
為何市場“退潮”之時(shí)，自主品牌依舊獨(dú)自裸游？汽車分析人士表示，自主品牌汽車自身實(shí)力不足、對市場的應(yīng)變能力不足等因素，讓自主品牌失去政策支持后，市場份額率先出現(xiàn)了下滑。而未來要避免這類規(guī)律再度出現(xiàn)，自主品牌一定要做好自身的產(chǎn)品升級，以及服務(wù)升級，打造出精品。
●觀點(diǎn)
“自主品牌的份額下滑，歸根結(jié)底還是汽車自身實(shí)力不足、對市場的應(yīng)變能力不足。前兩年因?yàn)檎叩膬A斜，自主品牌借機(jī)得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)在由于政策的退出，自主品牌也遭受了較大的打擊。所以，自主品牌的發(fā)展光靠政策是絕對不行的，一定要著眼于提高自身的品質(zhì)和服務(wù)。”
——— 汽車分析師 賈新光
“自主品牌一定要做好自身的產(chǎn)品升級和服務(wù)升級。要走出一味把車型做大的誤區(qū)，而是要做好每一款車型的品質(zhì)和服務(wù)，要能夠推出精品。”
——— 汽車分析師 鐘師
●數(shù)據(jù)
5月，乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛，環(huán)比下降9.91%， 同 比 下 降5.91%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率環(huán)比下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.71個(gè)百分點(diǎn)。5月，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售15.38萬輛、18.65萬輛、12.68萬輛、9.31萬輛和3.02萬輛，分別占乘用車銷售總量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。
而1月至5月，乘用車自主品牌共銷售273.65萬輛，同比增長0.64%，占乘用車銷售總量的45.40%，占有率較上年同期下降2.49個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售106.06萬輛、93.41萬輛、66.62萬輛、46.73萬輛和16.33萬輛，占乘用車銷售總量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。
◆市場首批“裸泳”者現(xiàn)身
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月份，乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛，環(huán)比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率環(huán)比下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.71個(gè)百分點(diǎn)。而前5月份，乘用車自主品牌共銷售273.65萬輛，同比增長0.64%，占乘用車銷售總量的45.40%，占有率較上年同期下降2.49個(gè)百分點(diǎn)。
從數(shù)據(jù)中可以看出，在今年市場調(diào)整過程中，無論5月的銷量，還是前5月的銷量總量，自主品牌占有的比例均出現(xiàn)了不同程度下滑。而類似情況在中國市場近10年發(fā)展中，已多次出現(xiàn)。
可以說，每當(dāng)汽車市場由“熱”轉(zhuǎn)“冷”調(diào)整之時(shí)，自主品牌均是首當(dāng)其沖。這其中，2008年在金融危機(jī)席卷全球之時(shí)，中國市場自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%，市場占有率同比下降0.43個(gè)百分點(diǎn)。
而在更早的2004年，在汽車市場低迷全行業(yè)利潤出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，自主品牌的份額也是率先下滑。根據(jù)當(dāng)年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在市場占有率上，各型號(hào)自主品牌乘用車在全國乘用車市場中的占有率為19.67%，而2003年自主品牌乘用車的市場占有率為23.97%，下降了4.3%。
◆病癥“合資擠壓”+“品牌低端”
為何當(dāng)市場熱度消退之時(shí)，自主品牌便率先遭受市場拋棄？
分析指出，自主品牌經(jīng)過了10年的發(fā)展，市場占有率即便從當(dāng)初的19%提升至現(xiàn)在的43%，但從中國汽車消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來看，豪華車與中高級車轎車基本有國外品牌所控制，處于金字塔的頂端與中高端。而自主品牌由于技術(shù)不成熟、品牌影響力不夠等原因，通過簡單的模仿，曲線進(jìn)入市場，依靠著劣質(zhì)的“高性價(jià)比”搶占了低端市場，主要布局二三線地區(qū)。
汽車分析人士鐘師認(rèn)為，自主品牌市場份額的丟失，主要是兩個(gè)方面的原因造成。一方面是當(dāng)下很多合資品牌不僅把目光放在中高端市場，也在尋求低端市場，實(shí)行“兩頭都要抓”政策。由于在技術(shù)和服務(wù)等方面都優(yōu)于自主品牌，所以合資品牌進(jìn)軍低端市場大大壓縮了自主品牌的生長空間，給自主品牌帶來了不小的壓力和挑戰(zhàn)。另一方面，這幾年自主品牌雖然在技術(shù)上有所進(jìn)步，但是仍無法擺脫低端的形象，造成消費(fèi)者信心不足。
“今年的汽車市場，除了日系因?yàn)樵馐艿卣鹗艿接绊懴禄?，其他車系均表現(xiàn)不錯(cuò)。特別是德系的大眾、奔馳、寶馬等。這些車在技術(shù)上過硬，在價(jià)格上也有向下延伸的趨勢，因此受到消費(fèi)者的青睞。”汽車分析人士賈新光也對本報(bào)表示，自主品牌的份額下滑，歸根結(jié)底還是汽車自身實(shí)力不足、對市場的應(yīng)變能力不足。前兩年，因?yàn)檎叩膬A斜，自主品牌借機(jī)得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)在由于政策的退出，自主品牌也遭受了較大的打擊。所以，自主品牌的發(fā)展光靠政策是絕對不行，一定要著眼于提高自身的品質(zhì)和服務(wù)。
◆突圍強(qiáng)化精品路線，提升產(chǎn)品質(zhì)量
與自主品牌市場份額的不斷下滑相比教，其它車系在競爭中逐步提升市場份額。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5月，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車在中國市場分別銷售106.06萬輛、93.41萬輛、66.62萬輛、46.73萬輛和16.33萬輛，占乘用車銷售總量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。與去年同期相比，除了日系因地震影響，市場份額下滑之外，德系、美系、韓系和法系市場份額均有不同程度上漲，其中德系提升了2.67個(gè)百分點(diǎn)。
無疑，擺在自主品牌面前的問題，何時(shí)才能擺脫政策的拐杖，實(shí)現(xiàn)自身強(qiáng)壯避免受到市場的沖擊。
“自主品牌一定要做好自身的產(chǎn)品升級和服務(wù)升級。要走出一味把車型做大的誤區(qū)，而是要做好每一款車型的品質(zhì)和服務(wù)，要能夠推出精品。”鐘師表示，在品質(zhì)升級方面，車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)要更有亮點(diǎn)和吸引力，在保證平民價(jià)格的前提下，車型的可靠性和耐久性還需提高。另一方面自主品牌要做好服務(wù)，這是一個(gè)系統(tǒng)，要做到各個(gè)環(huán)節(jié)讓消費(fèi)者放心，從而更有信心。
■自主轎車
龍頭不保，全線下挫
覆巢之下，焉有完卵！
作為乘用車的主力軍，轎車的銷量一直占據(jù)著重要的位置。今年以來，由于汽車整體市場的不景氣，在細(xì)分市場上，自主品牌轎車率先開始調(diào)整。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5月，排名前10的自主品牌車型已經(jīng)開始銳減，只有比亞迪、夏利兩大車型苦苦支撐，并且名次也有所下滑。
自主軍團(tuán)銷量“縮退”
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)排名，今年5月份銷量前10名的轎車品牌是朗逸、桑塔納、凱越、F3、捷達(dá)、福克斯、悅動(dòng)、陽光、科魯茲和賽歐，分別銷售了2.26萬輛、1.98萬輛、1.94萬輛、1.90萬輛、1.76萬輛、1.68萬輛、1.47萬輛、1.43萬輛、1.42萬輛和1.37萬輛。其中，陽光增速較為明顯，桑塔納、凱越和賽歐小幅增長，而唯一的自主品牌F3出現(xiàn)了下滑。這與1月份的銷量排名相比較，F(xiàn)3單月銷量下滑了超過1萬輛。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年前5月各大車型的銷量排名，比亞迪F3銷量一直穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，達(dá)到銷售13.80萬輛，搖搖領(lǐng)先于悅動(dòng)、朗逸、捷達(dá)等合資品牌。與之相比較，F(xiàn)3今年只有1月份，以2.97萬輛的銷量排名第一，而前5月總銷量僅有9.73萬輛，同比下滑4.07萬輛，跌幅將近30%。
此外，去年還經(jīng)常進(jìn)入排名前10的夏利、QQ、F0等自主品牌車型，今年在名單上只剩下了夏利，陪伴F3代表自主品牌與合資品牌相抗衡。
遭合資品牌集體“圍毆”
分析指出，今年車市的大變臉，為了保證企業(yè)銷量，A級車的市場表現(xiàn)將起到至關(guān)重要，這也讓合資品牌在今年不斷加大新品的投放，下沉渠道，發(fā)力A級車市場，加大對自主品牌傳統(tǒng)市場的滲透。
據(jù)了解，去年底以來，多家合資品牌陸續(xù)推出A級、A0級的新款車型，包括了東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)、雪佛蘭愛唯歐以及長安福特新嘉年華等等，均是在市場具有強(qiáng)大競爭力的車型。以東風(fēng)日產(chǎn)新陽光為例，在去年廣州車展上市后，銷量一直處于噴發(fā)狀態(tài)，5月份銷量達(dá)到了1.43萬輛， 已經(jīng)超越了科魯茲以及賽歐，位居銷量第8位。
在價(jià)格方面，由于本土化生產(chǎn)提升，成本大幅下滑，合資品牌新車車型的售價(jià)不斷往自主品牌的傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間延伸，即便定位于高端小車的愛唯歐，最低售價(jià)僅為8.18萬，將價(jià)格區(qū)間拉到了8萬元左右。
并且在渠道方面，隨著一線市場逐漸飽和，以及各種限制政策，合資品牌已經(jīng)將銷售重點(diǎn)放在了二三線城市，這也讓自主品牌不得不承受合資品牌的強(qiáng)大攻勢。
如果說，前幾年自主品牌戰(zhàn)略性地選擇二三線市場，獲得了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。那如今，合資品牌的正面攻擊，將考驗(yàn)自主品牌的內(nèi)功。
