較比2010年的市場高點(diǎn)，2011年，微型物流車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，但長遠(yuǎn)看，市場前景依然可觀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2012年，該細(xì)分市場有望止跌回升、實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。之所以如此判斷，是基于經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)、用戶需求、市場變化所作出的結(jié)論。
關(guān)于經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)增長平穩(wěn)，更多業(yè)內(nèi)人士相信，2012年微型物流車市場將順利回暖。此外，還有兩個(gè)利好：一是通貨膨脹問題，專家普遍看好2012年能夠有所控制，有關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測說，我國今年的CPI會(huì)回落到3%左右；二是國家啟動(dòng)了對小微企業(yè)發(fā)展的扶持政策，這也將有助微型物流車市場的復(fù)蘇。
關(guān)于政策法規(guī)。由于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等政策取消影響，所導(dǎo)致的提前消費(fèi)“陰影”已慢慢“化解”，持幣觀望的用戶2012年也將打開錢袋，從而迎來市場的“春暖花開”。
至于一些專家給出的“緊縮貨幣政策或?qū)⑺蓜?dòng)”、投資仍保持較高增長、經(jīng)濟(jì)以穩(wěn)為主等“細(xì)節(jié)”，以及國家或?qū)⒊雠_(tái)刺激內(nèi)需政策等因素，更是在為微型物流車的發(fā)展加油、助威。
關(guān)于用戶需求。從長期考慮，城市和農(nóng)村對微客的需求比重大概為3:7。因此，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村家庭收入持續(xù)增加，其對微型物流車的購買力也會(huì)有顯著提升。“十二五”期間，我國城鎮(zhèn)化率將超過百分之五十。這也就意味著，更多的“農(nóng)二代”渴望脫離農(nóng)村生活，自主擇業(yè)需求變得旺盛；加之農(nóng)村道路建設(shè)的加快，無疑將會(huì)促進(jìn)微型物流車市場需求的增長。其中，因?yàn)槲⒖偷某擞脙?yōu)勢，比微貨多出一項(xiàng)家用功能，其增長會(huì)略高。
關(guān)于市場變化。隨著汽車消費(fèi)的熱情持續(xù)高漲，汽車產(chǎn)能的擴(kuò)充成風(fēng)，這一點(diǎn)，同樣體現(xiàn)在微型物流車上。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今我國該類車型的總產(chǎn)能已超過700萬輛。這也意味著市場競爭的進(jìn)一步加劇，比如力帆、東南等新軍，必將向五菱、長安等老牌企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，這也將從一個(gè)側(cè)面提升新車銷量。加之新型微客等產(chǎn)品新用戶群體的加入，銷量上升空間較大，對微型物流車整體銷量會(huì)有不小的拉動(dòng)作用。
但是，除了上述諸多利好之外，2012年的微型物流車市場也面臨不少挑戰(zhàn)。比如，車企仍需面對較大的新增庫存、原材料及燃油價(jià)格高企、新的刺激政策難于出臺(tái)、城市限購令、海外貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，以及歐美債務(wù)危機(jī)引起全球經(jīng)濟(jì)再次下滑的可能，這都使得市場復(fù)蘇不會(huì)像想像中那么容易。
因此，綜合分析2012年的市場前景，業(yè)內(nèi)人士最后給出了“止跌回暖”的預(yù)測。具體而言，今年微客銷量保守估計(jì)在225萬~235萬輛之間，增幅可能超過6%；而微貨應(yīng)該可以持平或略增于2011年，超過50萬輛的可能性很大。
