如今，在圍繞著昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)之爭的罷工抗議平息之后，又爆出昌河汽車欲脫離長安、重回原點(diǎn)的傳聞。
離心力的加大，說明雙方當(dāng)初并不是全然的“郎情妾意”。
昔日積壓的種種矛盾，像暗自奔流的巖漿，終于借機(jī)猛烈爆發(fā)且再難以極力掩飾。
曾經(jīng)風(fēng)光無限的中航兵裝車業(yè)合并重組走到如此田地，其主要原因或許是因?yàn)殡p方可以互相借力的東西太少。
當(dāng)下微客市場的全面競爭實(shí)際上已經(jīng)白熱化。即便是整合之后的哈飛、昌河，與長安的微車產(chǎn)品來說，不免陷于同質(zhì)比拼和同門競爭的弊端和泥沼。
在市場壓力山大之下、兄弟互搏之時(shí)，諸如共用銷售網(wǎng)絡(luò)、共用生產(chǎn)基地等，其效果就變得大打折扣。
為了保留差異化競爭，統(tǒng)一研發(fā)就失去了積極意義。而各自根據(jù)自身?xiàng)l件擬定的規(guī)劃，似更能貼合企業(yè)實(shí)際，便于突圍。
在微客產(chǎn)品市場逐步成熟、微客用戶群體需求悄然發(fā)生升級(jí)的背景下，多種嘗試更有必要。
中航兵裝微車行業(yè)整合的唯一好處，就是聯(lián)合采購、規(guī)?；党杀尽５亲鳛榈胤浇?jīng)濟(jì)支柱的哈飛、昌河，又往往是“麻雀雖小，五臟俱全”。
在沒有出現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺的情況下，跨越本地區(qū)供應(yīng)鏈的規(guī)模化采購更無從說起。相反，如何保住原有的相關(guān)零部件工廠和員工們的飯碗，成了地方車企和地方政府的心病。
市場空間爆增并不是沒有出現(xiàn)，只是因?yàn)榻j(luò)繹不絕的微客新軍滲透并分食了原本屬于哈飛、昌河的市場蛋糕。曾幾何時(shí)，兩者的微車產(chǎn)銷量占據(jù)了該細(xì)分市場的半壁江山。
汽車下鄉(xiāng)所催生的巨大需求瞬間爆發(fā)，微車銷量令人乍舌的不斷沖高。同時(shí)，也使得更多的原本尚未涉足此領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)廠家，覷覦這一炙手可熱的細(xì)分市場，并義無反顧的大興土木，欲意分得一瓢羹。
但“計(jì)劃沒有變化快”。曾在2009年銷量大增79.7%、2010年又增長25.5%的微客市場板塊，在消費(fèi)者購買力提前釋放以及政策拉動(dòng)作用減弱之后，轉(zhuǎn)眼間由“艷陽高照”轉(zhuǎn)為“風(fēng)雨交加”。2011年微客銷量驟減、市場慘淡，“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策退出的影響深遠(yuǎn)。
嚴(yán)峻形勢是，微客企業(yè)卻從2009年前的6家迅速增長至14家以上，300萬輛的微客市場空間卻要近800萬輛的微客產(chǎn)能去拼搶。
過剩的產(chǎn)能，零和博奕的慘烈競爭就是彼消此漲。
因此，在微車領(lǐng)域，長安與昌河在共同的訴求下并沒有更多的共同的利益。如在其他業(yè)務(wù)板塊不風(fēng)聲水起，長安是難以拯救昌河汽車的。
這也正是導(dǎo)致昌河汽車看重昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)，堅(jiān)決反對(duì)將其轉(zhuǎn)移到從長安福特剝離的南京長安馬自達(dá)去的深層次原因。
因?yàn)闆]有來自轎車?yán)麧櫟闹?，昌河汽車的自主品牌可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，可能將“城門失火，殃及池魚”的歇菜。接連而至的，還將有主機(jī)廠員工的飯碗、配套供應(yīng)商的存活以及地方經(jīng)濟(jì)及社會(huì)和諧穩(wěn)定等多種問題。
長安集團(tuán)未就轉(zhuǎn)讓昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)問題與昌河汽車管理層和員工以及當(dāng)?shù)卣孪确e極進(jìn)行必要的溝通，也說明要對(duì)整合企業(yè)的發(fā)展前景應(yīng)更加多一份重視、關(guān)懷和真誠。
在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)大戰(zhàn)略的同時(shí)，確保重組之后企業(yè)和員工的生存狀況比以前更好……
