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近日某檔電視訪談節(jié)目，亞洲首富、萬(wàn)達(dá)董事長(zhǎng)王健林先生在談到對(duì)年輕人有創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的看法的時(shí)候，他是這樣說(shuō)的：“先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比方說(shuō)我先掙它一個(gè)億?！?/span>
作為一名卡車(chē)司機(jī)而言，1個(gè)億的目標(biāo)可能有點(diǎn)偏離實(shí)際，但是小目標(biāo)還是可以有的！最實(shí)在的，應(yīng)該是挑選一輛多拉又省油的卡車(chē)。數(shù)一數(shù)市面上當(dāng)紅的載貨車(chē)車(chē)型，今年8月新上市的乘龍H7載貨車(chē)必定在列。這款車(chē)一上市即受到市場(chǎng)熱捧，究竟有什么特點(diǎn)？
輕量化是乘龍H7的一大特點(diǎn)。乘龍H7載貨車(chē)融合歐美輕量化技術(shù)，擁有為高速物流專門(mén)研發(fā)的驅(qū)動(dòng)橋，整備質(zhì)量降低300kg，加上采用了更輕更高可靠性的鋁合金變速箱、盤(pán)式制動(dòng)器、少片簧、真空胎等零部件，整車(chē)自重降低至9.5T，在限重的情況下有效擴(kuò)充單趟貨容量。
其次再看乘龍H7載貨車(chē)的省油特性。從車(chē)身設(shè)計(jì)方面來(lái)看，無(wú)論是外觀還是局部細(xì)節(jié)，乘龍H7都進(jìn)了設(shè)計(jì)優(yōu)化，以減少行駛過(guò)程中的動(dòng)能損耗。來(lái)自法國(guó)的著名設(shè)計(jì)師馬克德尚，利用歐式先進(jìn)的流線型設(shè)計(jì)對(duì)H7進(jìn)行整車(chē)風(fēng)阻優(yōu)化，將行車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.527，綜合油耗可降低4%。其次，乘龍H7采用低滾阻無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，高彈、耐磨、低摩擦，有效降低滾動(dòng)阻力，綜合油耗降低6.2%。
乘龍H7的動(dòng)力鏈設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)低油耗的重要因素。發(fā)動(dòng)機(jī)方面選取了目前國(guó)內(nèi)最好的三款節(jié)油版發(fā)動(dòng)機(jī)：玉柴、康明斯、濰柴，能適應(yīng)不同工況、不同客戶偏好。底盤(pán)傳動(dòng)采用直接檔+小速比后橋，在1300-1600rpm經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)，車(chē)速可控制在73-90km/h，契合快速物流常用車(chē)速85-90km/h的需求。 “大馬力+直接檔+小速比”的配置，綜合油耗可再降3%。
此外，在乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)的輔助下，車(chē)輛可開(kāi)啟遠(yuǎn)程監(jiān)控，利用大數(shù)據(jù)對(duì)客戶的營(yíng)運(yùn)環(huán)境、路譜、駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析，提出油耗降低解決方案。
如果從省油收益上計(jì)算，40噸的載貨車(chē)百公里耗油量大概在30多升，乘龍H7載貨車(chē)每百公里油耗要省2升左右，以全年跑10萬(wàn)公里、柴油加油單價(jià)5.48元來(lái)算，乘龍H7載貨車(chē)可節(jié)省1.1萬(wàn)元油費(fèi)，載貨行業(yè)動(dòng)輒20萬(wàn)公里以上的年運(yùn)輸里程，隨便節(jié)省個(gè)2-3萬(wàn)油費(fèi)也不是難事！
賺幾個(gè)億似乎離我們有些遙遠(yuǎn)，那不如從實(shí)際出發(fā)，“先定一個(gè)小目標(biāo)”，從選擇乘龍H7載貨車(chē)這個(gè)好伙伴開(kāi)始，讓它輕松為你節(jié)省每年上萬(wàn)元的費(fèi)用吧，如此一來(lái)，你距離首富又邁進(jìn)一小步！
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