大車網(wǎng)訊 伴隨著國內汽車產業(yè)迎來高速發(fā)展時期，中國已經(jīng)成為全球汽車產銷第一大國。今年年初，國家發(fā)改委、商務部公布的《外商投資產業(yè)指導目錄(2011年修訂)》指出，鼓勵汽車行業(yè)由“整車制造”向“關鍵部件制造與開發(fā)”轉變。由于國內龐大的汽車擁有量，汽配行業(yè)市場的巨大可見一斑。30年來，盡管國內汽配產業(yè)已具備一定規(guī)模，但一直以來“小、亂、差”的格局仍成為行業(yè)詬病，使很多消費者為之不滿。當然，其中也有不少企業(yè)標新立異，憑借自己的能力促使產業(yè)格局悄然生變。
傳統(tǒng)營銷模式難謀出路
據(jù)了解，中國汽車保有量經(jīng)過高速增長，使目前售后維修用零部件需求也隨之大幅增長。有關數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國汽車配件的增幅達到39.4%，而傳統(tǒng)的“門店”式經(jīng)營仍占市場主導，但處境已大不如以前。
6月19日，在濟南張莊路老屯汽配市場，記者看到汽車維修及配件的店面名目繁多，主要經(jīng)營重汽、私家車零配件，其中不乏一些打著“汽車美容”、“汽車改裝”招牌的門頭店。目前，省城汽配城的大部分商家仍以傳統(tǒng)模式作為主要營銷手段。“坐等顧客上門選購配件的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，很難幫助企業(yè)實現(xiàn)盈利。”一家汽車維修店的老板一語道破汽配市場遭遇寒冬的緣由。他認為，近些年，汽配交易市場的客戶群被4S店、電商分流嚴重，如何突破市場瓶頸是汽配商家亟待解決的問題。
隨后記者走訪多家汽配門頭店獲悉，汽配城內的店家銷售情況不容樂觀。“近3年來，汽配行業(yè)面臨著來自車市低迷巨大沖擊，汽配市場經(jīng)營的不規(guī)范也極大地制約了自身的發(fā)展。”老屯汽配城一家店面的林姓店長告訴記者，店鋪經(jīng)營成本的加大使店鋪利潤空間不斷被壓縮，零配件庫存積壓是目前店鋪正在面臨的巨大難題。
而導致民營汽配店不景氣的另一個原因在于，自2000年以后汽車配件市場魚龍混雜，假冒偽劣汽車零部件的異軍突起，擾亂了整個汽配市場的經(jīng)營模式。價格與真?zhèn)味鄳{商家一張嘴，產品銷售“以次充好”現(xiàn)象層出不窮。
信息化在行業(yè)內運用增加
汽車零部件種類繁多，使企業(yè)在生產銷售環(huán)節(jié)上更加繁瑣。但隨著信息化的應用，也使其節(jié)省了不少時間。在永鼎汽配公司的倉庫內，記者看到，里面存放的幾萬種商務車零件全部貼有識別碼標簽。通過射頻技術可以準確的查詢出，這個零件的名稱、產地、型號、庫存量等內容。在倉庫的電腦內，也可以準確的查詢到所需配件的位置，甚至具體到某個貨架的第幾格。
同時，用信息化手段進行人員管理，也可以大幅度減少企業(yè)損失。“對企業(yè)而言，一個優(yōu)秀員工的離職將意味著給企業(yè)帶來方方面面的隱患。信息化管理能夠很好的解決這一問題。”毛新海認為，美國藍霸汽配公司的成功來源于信息化理念。一個優(yōu)秀員工的培養(yǎng)一般需要6-10個月，2-3年后能夠熟練掌握幾乎所有企業(yè)信息，屆時將會出現(xiàn)跳槽和單干的現(xiàn)象。將信息化應用于汽配企業(yè)中來，能夠系統(tǒng)地解決人才流失問題。
同時，永鼎汽配公司最大的突破在于，將信息化應用在產品銷售中。永鼎汽配網(wǎng)上商城的建立，使這家企業(yè)既節(jié)約了開設門店的開支，也使傳統(tǒng)的汽配業(yè)走上了一條電商之路。據(jù)了解，一款汽車零部件，生產廠家的純利潤是10%左右，而經(jīng)銷商的毛利潤還不到10%。傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)很難滿足下游經(jīng)銷商的利潤需求，尋求技術突破已經(jīng)成為不少汽配企業(yè)未來發(fā)展的導向。
專家認為，國內汽車零部件的產銷應借助電子商務的優(yōu)勢，以信息化作為企業(yè)營銷模式，為國內汽車市場進行細化分類，只有了解龐大的汽車市場需求，準確定位企業(yè)未來發(fā)展方向，才能使企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
配件種類繁多帶來不少麻煩
由于國內民營汽配店發(fā)展并不順利，而很多國外企業(yè)也無法進入國內市場，使行業(yè)亂象更為嚴重。據(jù)了解，早在2003年，藍霸汽配超市連鎖公司欲占領中國市場，雖然在美國其擁有70多家分銷中心，8000多家連鎖店和1萬多家汽車維修養(yǎng)護中心，年銷售額超過50多億元。
據(jù)統(tǒng)計，美國的汽車零部件總數(shù)在30萬左右，而保守估計來講，中國汽車零部件有近1000萬之多。中國的汽配市場與美國截然不同，由于上游汽車生產商的激烈競爭，為更順利占領市場，零部件生產也是以本公司為標準，造成了相同類型的配件都人為的加以改動。
山東永鼎汽配公司董事長毛新海告訴記者，造成汽車零件種類繁多的主要原因還是在于，國外的汽車生產廠家只有幾大巨頭，而在國內只一種車型便有幾家廠家生產。以最簡單的車用傳送軸為例，同類車型，中國重汽和江淮汽車生產的便略有不同，這使本可以歸為一種的配件只能分成兩個。
毛新海表示，在國內部汽配業(yè)與別的行業(yè)有所不同，若要發(fā)展成為真正意義上的大企業(yè)，硬件和產品儲備是首要的，汽配市場的大小是靠零部件的質量和種類決定的。“首先，產品一定要選擇原廠原件，樹立起良好的口碑才能不至于被市場所淘汰;第二，一家大的汽配公司必須擁有充足的零部件儲備，如果顧客訂購時正逢沒貨，那么他便不可能再次找到你。然而，僅常用的1萬多種零部件，就需要公司投入大量資金，絕大多數(shù)公司卻并沒有這個實力。”
提升產品質量靠技術創(chuàng)新
近年來，安全問題受到社會各界的普遍關注，以汽車零部件“下推力桿總成”為例，原廠售價為373元，小廠的售價則為170元左右。對此，不少消費者對于汽車配件的質量是否符合使用標準打上了大大的問號。有關專家指出，汽車零部件企業(yè)應將研發(fā)成本用于提高產品質量上，產品造假會使消費者的信用度大打折扣，嚴重制約汽配行業(yè)發(fā)展。
目前，汽配行業(yè)領域已經(jīng)意識到行業(yè)破題的關鍵所在，多家汽配生產企業(yè)試圖扭轉消費者此前對汽配行業(yè)的錯誤觀念。濟南易恒技術有限公司便是一個成功的例子，公司成立于1996年，歷經(jīng)十幾年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內領先的汽車制造業(yè)自動化裝備及在線檢測和試驗分析設備制造商。易恒致力于為國內外眾多知名品牌客戶提供能制造高品質產品的自動化裝備，與大眾、通用、豐田、本田、日產，卡特彼勒、沃爾沃，中國重汽、中國一汽、東風集團，萬向集團等公司建立了長期良好的合作關系。
濟南易恒科技有限公司副總經(jīng)理王志忠認為，汽車制造業(yè)由于與國外在技術上存在差距，所以一開始都是價格的競爭，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，國內的很多企業(yè)也掌握了部分汽車制造的核心技術，所以市場也將回歸科技的競爭，因為產品質量是靠科技創(chuàng)新決定的。
除此之外，王志忠表示，雖然汽車銷售增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機。而售后市場帶來的巨大商機則為汽車零部件生產和自動化檢測帶來了市場。
中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤曾公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。面對如此巨大的汽配市場，也有業(yè)內人士預測，盡管目前國內汽車配件生產企業(yè)創(chuàng)新能力正處于初級階段，但我國坐擁全球最大的汽車市場，集成國內大大小小汽車零部件企業(yè)指揮，預計在不久的將來，印有“MadeinChina”字樣標識的汽車零部件將遍布全球。
