一、2011年行業(yè)相關(guān)政策回顧
國家相關(guān)政策的出臺(tái)或多或少都會(huì)對行業(yè)產(chǎn)生影響，因此一些政策與國家對行業(yè)發(fā)展期望密切相關(guān)。2008年之后，針對汽車行業(yè)出臺(tái)的以舊換新等政策極大的刺激了行業(yè)高速發(fā)展，并使中國重卡銷量躍上100萬的數(shù)量級(jí)。進(jìn)入2011年，出現(xiàn)了投資、貨幣超量發(fā)放等帶來的通貨膨脹問題，同時(shí)，在宏觀調(diào)控政策壓力下，卡車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題突顯，整個(gè)行業(yè)開始了必要的調(diào)整。以下是國家相繼發(fā)布的一些政策。
《公路安全保護(hù)條例》-2011.03.14-國務(wù)院
3月14 日，《公路安全保護(hù)條例》正式公布，由溫家寶總理于2011年3月7日簽發(fā)，自2011年7月1日起施行?！稐l例》將建立超限治理長效機(jī)制作為重中之重，從管理手段、管理環(huán)節(jié)、治理力度等多個(gè)環(huán)節(jié)對超限治理作了詳細(xì)規(guī)定。大家最為關(guān)注的是第六十六條規(guī)定中，對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，吊銷車輛營運(yùn)證。
《公路安全保護(hù)條例》的推出在市場上引起了非常大的反響，各省均推出了相應(yīng)的治超政策，很多媒體對這項(xiàng)政策進(jìn)行了宣傳報(bào)道，由于治理力度相比之前大了很多，治超產(chǎn)生了一定的效果。除了7月1日開始實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，8月1日還實(shí)行了《公路超限檢測站管理辦法》作為補(bǔ)充，進(jìn)一步完善對治超行為的監(jiān)管。
該法規(guī)的出臺(tái)對卡車行業(yè)的直接影響就是：
大量用戶在3月份市場高峰期就開始觀望，影響了用戶對新車的需求。
商用車燃料消耗限值，工信部、交通部搶著管
根據(jù)交通部發(fā)布的《營運(yùn)客貨車燃料消耗量限值及測量方法》的規(guī)定，凡總質(zhì)量超過3500千克的道路貨物運(yùn)輸車輛的燃油消耗量，應(yīng)當(dāng)滿足道路運(yùn)輸車輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不然不得用于營運(yùn)。該項(xiàng)政策的推出出現(xiàn)了很多卡車上牌后無法辦理營運(yùn)證的情況。
交通部：不達(dá)標(biāo)不能辦營運(yùn)證
工信部：不達(dá)標(biāo)不能上公告
該項(xiàng)政策的出臺(tái)，不但使卡車銷售受到了一定的影響，同時(shí)也卡車生產(chǎn)企業(yè)也造成了一定的負(fù)擔(dān)。
2011年相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)是在國家調(diào)整汽車行業(yè)發(fā)展模式，限制虛高產(chǎn)能的前提下出臺(tái)的。加上宏觀經(jīng)濟(jì)政策的收緊，投資力度的減弱，2011年重卡行業(yè)同比下滑13.4%。
