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根據通用上周五發(fā)布的文件顯示，通用將在全球范圍內召回近800,000輛雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡，召回原因是在低轉速情況下，這兩款皮卡會產生助力轉向系統(tǒng)暫時失靈的情況。
我們知道，轉向系統(tǒng)(steering system)是用來改變或保持汽車行駛/倒退方向的一系列裝置，對汽車的行駛安全至關重要。當下，市場上的主流汽車都配備了助力轉向，協(xié)助駕駛員作汽車方向調整，減輕打方向盤的用力強度。助力轉向又分為機械液壓助力轉向、電子液壓助力轉向和電動助力轉向三種裝置。
機械液壓助力的方向盤和轉向輪之間都是機械部件連接，依靠發(fā)動機動力來驅動油泵，增大駕駛員操縱前輪轉向的力量。該項系統(tǒng)技術成熟，可靠性相對較高，但由于液壓泵由發(fā)動機驅動，車輛動力被消耗，必然導致能耗增加，此外，機械液壓助力還存在漏油和維護的問題等。
電子液壓助力用電動泵代替發(fā)動機驅動油泵，由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出最理想狀態(tài)，能耗比機械液壓助力低一些，而且反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數(shù)自行調節(jié)，是目前使用較為普遍的助力轉向系統(tǒng)。但是傳動效率低、漏油等液壓助力固有的問題并沒有得到根治，而且成本偏高，維護麻煩。
電動助力轉向由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統(tǒng)所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能耗、節(jié)約成本，又保護了環(huán)境。通用召回的兩款皮卡，便應用了該項系統(tǒng)。
在這三種助力轉向中，第一種機械液壓助力的保有量最多，第二種電子液壓助力作為改良產品，近年來的占比也在逐漸提高，第三種電動助力彌補了液壓助力的不足，是一套真正意義上的純電轉向系統(tǒng)。
在國內皮卡領域，前兩種是最常用的轉向裝置，許多主流車型如江鈴域虎、鄭州日產納瓦拉等都應用了這兩種轉向系統(tǒng)，國外則大多應用電動助力轉向系統(tǒng)。據全球領先的轉向及傳動系統(tǒng)供應商耐世特介紹，現(xiàn)如今，耐世特的電動助力轉向系統(tǒng)已經覆蓋了美國市場90%的全尺寸皮卡。不可否認的是，電動助力轉向系統(tǒng)是最新型的產物，雖然目前存在路感差、手感輕的弊端，但高效節(jié)能符合未來的發(fā)展趨勢，相信不久的將來，我們能夠在國產皮卡上看到這一裝置。
此外，小編要提醒大家的是，助力轉向系統(tǒng)是讓車輛轉向更容易的一種手段，當助力轉向失效時，車輛的轉向能力并沒有完全喪失，而是從助力轉向變成完全靠駕駛員手動操縱的機械轉向，駕駛員多少還能控制住車輛的方向。當然，這并不意味著動力轉向失靈時并不危險，此時方向盤需要大力氣才能轉動，因此，如果碰到動力轉向失靈的情況時，駕駛員應迅速松開油門，降低車速，用力操作轉向盤，將車輛停到適當?shù)牡攸c并尋求支援。所有皮卡用戶都要定期對車輛進行檢查，保證車輛具有良好的轉向功能。
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