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物流業(yè)存在這十大危機(jī)!突圍還是等死?

商用車之家訊:管理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難共享……面對(duì)當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機(jī),企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍,尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

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       我國物流業(yè)的發(fā)展速度可謂驚人,但高速并不一定帶來高效。


  管理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難共享……面對(duì)當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機(jī),企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍,尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。


危機(jī)一:信息難共享 易致環(huán)節(jié)銜接不暢,甚至脫節(jié)


  一直以來,信息不對(duì)稱、空駛率高、貨運(yùn)行業(yè)集約化程度低等痛點(diǎn)都影響著物流業(yè)的發(fā)展,成為行業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因,主要是因?yàn)樾袠I(yè)的信息化水平偏低。


  為尋求這些問題的解決辦法,物流人前赴后繼,不斷進(jìn)行探索。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后,建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)成為行業(yè)發(fā)展的一大重點(diǎn),于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)App等應(yīng)運(yùn)而生。


  這些技術(shù)的運(yùn)用在賦予物流業(yè)新內(nèi)涵的同時(shí)也帶了新的問題。如平臺(tái)上的信息是否真實(shí)、有效、實(shí)時(shí)、透明;平臺(tái)上貨主方與承運(yùn)方之間的信用機(jī)制、安全機(jī)制、賠償機(jī)制等是否合理;供需信息是否能全面共享……這些都會(huì)影響到車與貨的匹配度與空駛率。


  而且由于信息管理方式滯后,導(dǎo)致信息傳遞速度、準(zhǔn)確性等都還存在問題。此外,信息難共享,使得各部門、功能之間的銜接難協(xié)調(diào),甚至相互脫節(jié)。


危機(jī)二:競爭愈發(fā)激烈  “新玩家”加入 市場被壓縮


  自去年中通跨界“玩起”快運(yùn)業(yè)務(wù)后,不斷有快遞企業(yè)、電商平臺(tái)開始涉足快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)。如3月初,圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營階段,主要試運(yùn)行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月,中國郵政EMS在天津召開物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)及中郵快運(yùn)試點(diǎn)工作溝通會(huì)。會(huì)上,即將上線“中郵快運(yùn)”產(chǎn)品的消息首度曝光。


  顯然,這些“新玩家”以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),并以此為引入流量主體,兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營更穩(wěn)定、更有效,并能使利益最大化,所以跨界是他們必然的選擇。當(dāng)然,不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運(yùn)有一定的優(yōu)勢,其不僅有政策的引導(dǎo),還有覆蓋全國范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢等。而面對(duì)這些企業(yè)對(duì)物流市場的“侵占”,物流企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮。


危機(jī)三:聯(lián)運(yùn)難暢  多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”


  多式聯(lián)運(yùn)作為推動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展的一大任務(wù),得到了行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注,因?yàn)檫@種先進(jìn)的運(yùn)輸模式不僅有利于提高運(yùn)輸效率,還能在一定程度上降低物流成本。此外,國家相關(guān)部門也發(fā)布多個(gè)文件予以支持,如交通運(yùn)輸部設(shè)立專門的示范項(xiàng)目扶持來多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。


  從企業(yè)申報(bào)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的積極性看,政府扶持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展順應(yīng)了企業(yè)的發(fā)展要求和市場需求,政策對(duì)頭、措施有力。有專家表示,多式聯(lián)運(yùn)或?qū)⒊蔀槲磥砭C合交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主攻方向。


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  但相較于物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家,多式聯(lián)運(yùn)所占的比例依然偏低,可見多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”現(xiàn)象較為明顯。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴認(rèn)為,固有的認(rèn)知、需求欠旺盛等原因影響著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,才導(dǎo)致這一高效的運(yùn)輸難以發(fā)揮其最大的價(jià)值。


危機(jī)四:服務(wù)亟待提高  服務(wù)制造業(yè) 定位很單一


  眾所周知,物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件,具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。而且物流業(yè)作為支持現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái),已受到了各方的高度重視。


  但多年來,物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程,其不能滿足貨主企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求成為最大的詬病。究其原因,各有說法。其中有業(yè)內(nèi)專家表示,很多物流企業(yè)僅將自己定位為“運(yùn)輸”“搬運(yùn)”“送貨”等角色,這就導(dǎo)致不少物流企業(yè)難以為制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供服務(wù)和支撐。所以,大部分物流企業(yè)能獲得的利益十分有限,而缺乏競爭力的物流企業(yè),更是陷入價(jià)格戰(zhàn)中不能自拔。


  但如今我國制造業(yè)企業(yè),即貨主企業(yè)之間的競爭依舊激烈,呈進(jìn)一步加劇之勢。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時(shí),也需大力提升服務(wù)質(zhì)量,而不是將精力單純地放在降低產(chǎn)品和服務(wù)成本上。而這過程中,就需要聯(lián)動(dòng)服務(wù)的承擔(dān)者——物流企業(yè)。因此,當(dāng)物流企業(yè)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí),貨主企業(yè)極有可能更換合作伙伴,且如今客戶在選擇合作伙伴時(shí),價(jià)格低廉并非主要考慮的因素,服務(wù)質(zhì)量開始占主導(dǎo)因素。


危機(jī)五:微利化嚴(yán)重 “內(nèi)外”夾擊下,利潤逐漸下降


  物流市場看似美好,但要從中賺到錢似乎并不容易,原因有很多。有業(yè)內(nèi)專家直言,首先,現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品提供及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)重,因?yàn)楦髌髽I(yè)中間沒有壁壘,主要拼價(jià)格;其次,市場準(zhǔn)入門檻低,信息不對(duì)稱等因素導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效無法滿足、收送貨成本高、貨損貨差嚴(yán)重,服務(wù)問題導(dǎo)致難以提價(jià)。


  再者,大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、管理能力等多方面原因,在企業(yè)經(jīng)營上短期行為明顯,對(duì)服務(wù)質(zhì)量重視程度較低。所以,大部分只能依靠低價(jià)作為吸引貨源的主要籌碼;最后,從外部環(huán)境看,客戶不斷上漲的物流需求,要求企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、員工等方面著力提高服務(wù)水平,這無疑就增加了運(yùn)營成本,更何況當(dāng)前房租、人力等剛性成本還在不斷上漲。在市場價(jià)格不增加的前提下,結(jié)合目前行業(yè)內(nèi)部存在的問題,微利是必然的結(jié)果。


危機(jī)六:管好難度大 能管理已不易,要管好更難


  近幾年,伴隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,物流從業(yè)人員與日俱增。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示,我國擁有載貨汽車1351.77萬輛,每輛貨車以兩位司機(jī)計(jì)算,就單貨車司機(jī)的人數(shù)就高達(dá)2700萬,還有許多無法統(tǒng)計(jì)的裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)管理等工人數(shù)量。此外,由于偏低的入行門檻,導(dǎo)致物流從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主,他們的教育程度普遍不高,擁有技術(shù)等級(jí)的從業(yè)人員所占比例偏低。


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  不難發(fā)現(xiàn),龐大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門檻等原因加大了管理的難度。而且各方因素也導(dǎo)致了從業(yè)者對(duì)企業(yè)忠誠度不高,人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在?,F(xiàn)如今,中高層的人員流動(dòng)也開始成為業(yè)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)。如天地華宇的高層人事動(dòng)蕩引起廣泛地關(guān)注,其原總裁鄧小波因個(gè)人原因離職,由楊鑄接手。后續(xù)又有消息曝出天地華宇多名中高層管理者“出走”。


危機(jī)七:信任危機(jī),有支付,卻無處結(jié)算 “跑路”等引發(fā)貨款無處討要


  近年來,物流公司“跑路”的新聞不絕于耳。然而,往往“跑路”的企業(yè)不僅伴隨著司機(jī)工資無處討要,也會(huì)出現(xiàn)巨額貨款連同“消失”的狀況。如7月山東臨沂往一家經(jīng)營了十幾年的物流公司老板沒有預(yù)兆的“失聯(lián)”。通過對(duì)貨運(yùn)單進(jìn)行統(tǒng)計(jì),近600多萬的貨款被卷走;5月,西安某物流公司已攜款“跑路”,引發(fā)司機(jī)堵門討要工資、貨主哄搶貨物等現(xiàn)象……


  有數(shù)據(jù)顯示,目前全國每年有200萬億物資的流動(dòng)和10萬億物流費(fèi)用的流轉(zhuǎn)規(guī)模。這么龐大的物流費(fèi)用流轉(zhuǎn),七成以上要依靠物流公司代收貨款來進(jìn)行。而隨著物流公司跑路頻發(fā),代收貨款的資金安全隱患逐漸凸顯。在此背景下,市場上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè),紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”。支付結(jié)算的危機(jī)雖在一定程度上得到了緩減,但1%-2%的手續(xù)費(fèi)卻讓不少企業(yè)寧可冒險(xiǎn)讓物流企業(yè)代收。


危機(jī)八:誠信體系缺乏 鉆行業(yè)機(jī)制漏洞引發(fā)的物流“黑”事件


  除了正規(guī)物流公司的“跑路”現(xiàn)象頻發(fā),黑物流公司騙錢、騙貨的現(xiàn)象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價(jià)值3萬元的貨通過某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找到一家物流公司運(yùn)往長沙,結(jié)果數(shù)天后,收貨方并沒有收到貨,致電聯(lián)系后方知貨只到常德,如需取貨需另付1萬塊……


  相信不少發(fā)貨方都遇到過黑物流事件,在這樣的情況下,發(fā)貨方采取的措施通常是請(qǐng)求職能部門的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問題,如信息不全或不真實(shí)等都給職能部門采取下一步動(dòng)作增加了難度,讓發(fā)貨、收貨等各方受到不同程度的“創(chuàng)傷”。亂收費(fèi)、“黑車”、虛假公司等這些“黑物流”事件業(yè)讓物流行業(yè)遭受了信任危機(jī)。這就亟待政府與企業(yè),以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手共建誠信系統(tǒng)。


危機(jī)九:戰(zhàn)略下的風(fēng)險(xiǎn)控制 攻城略地需結(jié)合實(shí)際考究


  隨著競爭的加劇,物流企業(yè)不斷實(shí)施新的戰(zhàn)略來“攻城略地”,如跨界布局、走向國際、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等。在此,不得不提的是,隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施,不少物流企業(yè)為了拓展海外市場,啟動(dòng)了“出海戰(zhàn)略”。


  例如,德邦物流逐步搭建全球網(wǎng)絡(luò),陸續(xù)進(jìn)軍亞太區(qū)多個(gè)國家市場,助力更多的中國商品與海外市場無縫鏈接,如韓國業(yè)務(wù),德邦為國內(nèi)客戶提供快遞、快運(yùn)、整車(拼柜或整柜)一體化跨境物流解決方案,滿足客戶任何公斤段貨物運(yùn)輸需求,并提供正式報(bào)關(guān)、包裝、稅金墊付等增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)全境派送。


  的確,隨著跨境物流的迅猛發(fā)展,外海市場成為國內(nèi)物流企業(yè)的一大業(yè)務(wù)點(diǎn)。在“走出去”過程中,存在六大風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī):政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、環(huán)境、文化。當(dāng)然,還有一些還尚未被認(rèn)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī),所以物流企業(yè)只有控制好“走出去”的危機(jī),未雨綢繆,做好風(fēng)險(xiǎn)防控,才能走得穩(wěn)健。


危機(jī)十:技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)難避免 普及前需規(guī)范化


  隨著無人機(jī)、智能機(jī)器人、AR/VR、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的運(yùn)用,物流業(yè)的發(fā)展得到了極大推動(dòng)。但這些“黑科技”的研發(fā)及使用仍局限于幾家巨頭企業(yè),且使用范圍也較為有限。有專家表示,雖這些高新技術(shù)未得到廣泛使用,但已是一種突破,普及或?qū)⒅溉湛纱?。此外必須看到技術(shù)帶來的不好影響。因此,在廣泛使用之前,必須制定相關(guān)法律法規(guī),以引導(dǎo)其朝著“正能量”的方向發(fā)展,發(fā)揮其應(yīng)用的價(jià)值。


  雖然我國物流業(yè)的發(fā)展還存在諸多問題,但不可否認(rèn)的是物流人勇于抓住當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢所帶來的各種商機(jī),并大膽地付諸于行動(dòng)。未來,物流業(yè)能否繼續(xù)保持現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢,誰也不確定,但解決物流業(yè)現(xiàn)存的這些問題或?qū)⒊蔀橄乱浑A段行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。只愿天下物流人一起攜手,為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)上自己的一份力量!



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