對(duì)于已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩將是不得不面對(duì)的又一個(gè)棘手問(wèn)題。7月10日，東風(fēng)本田第二工廠將正式投產(chǎn)，這是近兩個(gè)月來(lái)第七家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠。
雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，但這些因素顯然都未能抑制車企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情。6月2日，華晨寶馬位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基；6月 6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基；6月25日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基；而重返中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特在中國(guó)的合資公司廣汽菲亞特新工廠 也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠——新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動(dòng)工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)。此外，捷豹與 路虎在中國(guó)建設(shè)總裝廠的申請(qǐng)?jiān)?月份也已獲得中國(guó)環(huán)保部審批。
車企認(rèn)為擴(kuò)充產(chǎn)能具有戰(zhàn)略意義，現(xiàn)在不落子，未來(lái)就可能處于劣勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4000萬(wàn)輛，但在 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，這其中包括500萬(wàn)輛走外銷渠道。
2009年和2010年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)似乎給眾多車企以足夠的信心。在車市理性回歸之勢(shì)愈加明顯的當(dāng)口，不少車企在今年年初時(shí)仍然制訂了較高的產(chǎn)銷計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)各車企的銷量計(jì)劃累計(jì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，車企的預(yù)期非常樂(lè)觀。
然而現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)形態(tài)與兩年前已大不相同，在剛剛過(guò)去的上半年，不少車企感到壓力很大。按照目前的情況來(lái)看，僅有少數(shù)的幾家車企能完成半年銷量計(jì)劃。 更為嚴(yán)重的是，繼上海、北京、貴陽(yáng)之后，廣州成為國(guó)內(nèi)第四個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張正在與不斷擴(kuò)大范圍的限購(gòu)形成強(qiáng)烈反差。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來(lái)最低水平。
“除非中國(guó)汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長(zhǎng)，否則產(chǎn)能過(guò)剩不可避免。”汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，現(xiàn)在車企建新工廠，當(dāng)?shù)卣紩?huì)給出各種免稅 政策和優(yōu)惠補(bǔ)貼，所以大家一窩蜂地建新廠，但車企最終還是要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照市場(chǎng)規(guī)律決定產(chǎn)能，切勿盲目攀比，盲目跟風(fēng)。
