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經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán)，將是我國向新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者和推動者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應(yīng)用的主力軍，是實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領(lǐng)域。
為了解新能源公交車的真實運(yùn)營情況，2018年2月1日，“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動”媒體團(tuán)來到了哈爾濱。采訪福通公交客運(yùn)有限公司（以下簡稱福通），探尋在極寒天氣下，純電動公交車的極限抗寒能力。
走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動媒體團(tuán)合影
啟動快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷
福通總經(jīng)理于洪濤說：“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運(yùn)行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動車。”
哈爾濱福通公交客運(yùn)有限公司于洪濤總經(jīng)理
2017年1月1日，88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車正式在哈爾濱83路和203路投入運(yùn)營，現(xiàn)在已經(jīng)實際運(yùn)營13個月，經(jīng)受了兩個冬天的考驗，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重?fù)?dān)憂。
李師傅已經(jīng)有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動車的公交司機(jī)，李師傅說“前兩天零下30多度的時候，我開的車只要通上電就可以走，這個銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預(yù)熱。我們到站休息的時間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便?！?/span>
哈爾濱83路公交車司機(jī)李師傅（右一）接受采訪
在福通引進(jìn)第一批電動車之后至今，哈爾濱先后引進(jìn)了1000多臺新能源公交車。各種電動車在相同的環(huán)境下運(yùn)行，其差異性就表現(xiàn)出來了。于洪濤說：“我們這里是哈爾濱第一個充電站，當(dāng)時很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個半小時充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電，還要把先電池先預(yù)熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長時間插上電馬上就充，而且啟動馬上放電就走了，不需要任何保溫。”
效率高 費(fèi)用低 省錢不是一點點
電動車的抗寒性能雖然是第一要務(wù)，電動車的運(yùn)營成本也是不得不考慮的實際問題。
充電快直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行效率，于洪濤介紹：“以前我們車隊配備是88臺車，我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動車仍然配的是88臺車，和燃油車達(dá)到了1：1的配置。因為它充電快，不會因為充電影響發(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配幾臺車，需要投入更多的購車費(fèi)用。”
據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示，燃油車使柴油的時候百公里基本在32-35升左右，按現(xiàn)在柴油的價格7塊錢左右計算，百公里需要大約260元費(fèi)用，一公里2.6元左右。使用純電動公交車以后，冬季開暖風(fēng)，夏季開空調(diào)，每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價平均是0.73-0.74元，現(xiàn)在的運(yùn)營成本一公里在0.8元左右，相對應(yīng)該是降低了2/3還要多一點。
哈爾濱83路公交車
在車輛維護(hù)方面，由于電動車沒有發(fā)動機(jī)，不需要頻繁更換零件，可以節(jié)省大量人力財力。于洪濤說：“以前的燃油車一年維修費(fèi)上萬，現(xiàn)在換成電動車維修費(fèi)用不足以前的十分之一。”福通機(jī)務(wù)隊長肖燕說：“以前我們的維修廠有10個員工，現(xiàn)在只需要3位員工，成本降低了很多?！?/span>
除了在運(yùn)營和維護(hù)上這些成本上更節(jié)省，在場站建設(shè)的費(fèi)用上，銀隆鈦酸鋰純電動公交車也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米，這其中還包含了辦公場地。配備有12個充電樁。于洪濤帶記者參觀了充電站，他說：“12個充電樁，就可以滿足88臺鈦酸鋰純電動車的運(yùn)營。如果是磷酸鐵鋰電動車，慢充車輛的充電站，一個車要充2.5-3小時，88臺車要占的面積至少是我的3倍。88臺慢充車估計要配備40個充電樁。”
哈爾濱福通公交新能源汽車充電站
長壽命 再利用 環(huán)保性能優(yōu)異
記者調(diào)查了解到，磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次。可以看出銀隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動車上使用10年之后，還可以將鈦酸鋰電池拆解下來用作儲能產(chǎn)品再用20年，等到全生命周期結(jié)束后再進(jìn)行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，能實現(xiàn)資源利用最大化，因此也最大限度地保護(hù)了環(huán)境。
實踐出真知?，F(xiàn)如今，福通已經(jīng)完全被鈦酸鋰的優(yōu)勢折服，從最初的對鈦酸鋰技術(shù)抱有疑慮的心態(tài)，變成對鈦酸鋰純電動車十分認(rèn)可，一說起鈦酸鋰的好處便如數(shù)家珍。
建設(shè)環(huán)境友好型社會，是要以人與自然和諧相處為目標(biāo)，以環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，以綠色科技為動力，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的社會體系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是推動綠色交通發(fā)展的重要載體。希望資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鈦酸鋰技術(shù)能夠被更多民眾了解和接受。
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