重卡行業(yè)2012年面臨銷量下滑、盈利腰斬的形勢，不過行業(yè)低迷并未減弱廠商合資擴(kuò)產(chǎn)的步伐。合資熱潮愈演愈烈，重卡行業(yè)緩慢的復(fù)蘇能否消化快速擴(kuò)大的產(chǎn)能壓力?
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，中國國內(nèi)重型貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為34萬輛、37萬輛，同比雙雙下降32%。
重卡行業(yè)2012業(yè)績下滑嚴(yán)重
與此同時，從陸續(xù)公布的半年業(yè)績預(yù)報來看，重卡行業(yè)盈利能力已經(jīng)大幅下滑。其中，中國重汽于港交所發(fā)布盈利預(yù)警稱，上半年盈利將同比“大幅下滑”。元大證券分析師黃建文稱，按照以往慣例，中國重汽用“大幅下滑”的表述意味著半年業(yè)績將同比減少超過50%。
華菱星馬發(fā)布的業(yè)績預(yù)告也稱，上半年凈利潤將同比下降50%以上。中國主要的重型發(fā)動機(jī)廠商濰柴動力亦表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮影響，上半年業(yè)績降幅較大。
但行業(yè)低迷似乎讓外資嗅到了“抄底”的良機(jī)，重卡領(lǐng)域合資熱潮愈演愈烈。戴姆勒借助與福田汽車的合作，試圖擴(kuò)大在中國重卡市場的影響力。福田汽車與戴姆勒的合資公司于近日正式運營，福田戴姆勒的發(fā)動機(jī)工廠也將于明年初開工建設(shè)。
此外，江淮汽車與納威司達(dá)的合資公司不久前剛獲得發(fā)改委審批，江淮汽車公告稱，合資公司將生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)，投資額達(dá)到18億美元。納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意向記者表示，納威司達(dá)將引入ICT技術(shù)，并引入更大排量柴油發(fā)動機(jī)。
就連一向?qū)Ｗ⒂谳p卡的江鈴汽車，也轉(zhuǎn)而成為中國長安和福特汽車在重卡領(lǐng)域合作的載體。江鈴汽車近日宣布以2.7億元價格收購中國長安旗下太原重汽，江鈴汽車并稱，收購后太原重汽將引進(jìn)福特汽車的技術(shù)和產(chǎn)品。
“中國重卡銷量接近世界一半，重卡跨國巨頭將目光投向中國很正常，但目前行業(yè)低谷期，重卡合資大規(guī)模推進(jìn)，我只能說外資廠商也許是在提前布局，試圖占領(lǐng)中國市場。”某汽車行業(yè)分析人士向記者表示。
乘聯(lián)會副秘書長楊再舜就曾公開表示，中國重卡產(chǎn)能過剩，廠家更過剩。全國重卡車企擴(kuò)大放量產(chǎn)能后約在200萬輛以上，而相應(yīng)的市場規(guī)模僅有100多萬輛，顯而易見的是產(chǎn)能和廠家都過多了。
重卡行業(yè)受到宏觀環(huán)境影響較大，盡管合資擴(kuò)產(chǎn)步伐加快可能源于外資對于中國經(jīng)濟(jì)的長期看好，但多家券商表示，重卡需求的啟動并不會很快到來，而是一個漸進(jìn)的過程。“行業(yè)的復(fù)蘇需要到2013年才能實現(xiàn)。”海通證券分析師趙晨曦認(rèn)為。
“對產(chǎn)能過剩的擔(dān)心還在其次，更重要的是，重卡是否會像乘用車一樣，以市場換技術(shù)，但最終卻不成功。”前述分析人士向記者表示。
