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如果問皮卡在我國(guó)的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，一定是輕卡和微卡無疑了，同樣作為“輕型貨車”，側(cè)重拉貨、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輕、微卡在三四線城市以及廣大農(nóng)村市場(chǎng)有著不一般的地位，也是城鄉(xiāng)貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分。相比而言，皮卡因受到歧視性政策束縛，價(jià)格又比輕、微卡略貴一些，因此在農(nóng)村市場(chǎng)一直沒有得到最大限度的激活。
為此，我國(guó)皮卡行業(yè)資深專家楊再舜不止一次指出，在全面解禁仍無定數(shù)的前提下，國(guó)產(chǎn)皮卡的出路在三、四線城市以及更廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，他呼吁各大皮卡車企重視輕、微卡走勢(shì)，下沉銷售網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槠た▽?duì)輕卡和微卡有著極為明顯的替代優(yōu)勢(shì)。
自2003年至今，我國(guó)實(shí)施了大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)，形成了縱橫交錯(cuò)、連接城鄉(xiāng)的公路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村致富和現(xiàn)代化建設(shè)開辟了新路。換言之，公路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建成，刺激三四線市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)輸需求，這也是輕卡、微卡走俏的重要原因。
但輕卡和微卡是實(shí)實(shí)在在的運(yùn)輸工具，并不能充當(dāng)家庭代步車，因此，不少家庭在有了積蓄之后選擇再購(gòu)置一輛轎車，將賴以生存的生產(chǎn)工具與代步出行的生活資料區(qū)別開來，這在一定程度上增加了家庭負(fù)擔(dān)，遠(yuǎn)不如購(gòu)買一輛皮卡來的劃算。眾所周知，皮卡最出色的特點(diǎn)便是兼具載人和載貨的多功能性，其動(dòng)力突出、內(nèi)飾高端，價(jià)格也在用戶可接受范圍內(nèi)，加上能夠滿足用戶的運(yùn)輸需求的寬大后斗，完全是集生產(chǎn)資料和生活資料于一身的“兩用車”。
同時(shí)，隨著社會(huì)發(fā)展，80后、90后成為了三四線城市以及廣大農(nóng)村的主力群體，這種情況帶來的最直接變化就是購(gòu)買力的提升和購(gòu)車觀念的改變。
以往，農(nóng)村結(jié)婚講究三大件，即“電冰箱、電視機(jī)、洗衣機(jī)”，如今，三大件升級(jí)成了“房子、車子、票子”，明顯看出農(nóng)村居民生活條件顯著改善，車已經(jīng)是家庭生活的必需品，農(nóng)村購(gòu)買力不容小覷。此時(shí)，人們的購(gòu)車觀念也隨之發(fā)生了變化，農(nóng)村買車開始注重舒適性和家用屬性，輕卡和微卡雖然在貨箱尺寸上更占優(yōu)勢(shì)，但在舒適性上卻遜色許多，開出去更是有些掉面子，逐漸不被農(nóng)村消費(fèi)者喜愛。
相比之下，皮卡就沒有這樣的憂慮。當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)皮卡逐漸趨于乘用車化，一輛10萬出頭的皮卡完全可以充當(dāng)中高檔轎車的角色，15萬以上的皮卡更是智能性、安全性、舒適性一一俱全，寬大的后貨箱還發(fā)揮著錦上添花的作用，平時(shí)運(yùn)載物品，過節(jié)訪友時(shí)還可以放上禮品，完全不必?fù)?dān)心空間不夠，十分貼合農(nóng)村生活。
由此可見，相比輕卡和微卡，皮卡的多功能性和明顯的乘用車化特征，讓其在三四線城市及廣大農(nóng)村市場(chǎng)有著極為明顯的替代優(yōu)勢(shì)。在2020年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，屆時(shí)農(nóng)村居民消費(fèi)將進(jìn)一步升級(jí)，小編大膽推測(cè)，未來皮卡很可能成為三四線市場(chǎng)的用車新風(fēng)尚，成為家家戶戶都有的創(chuàng)富車和代步車，甚至成為結(jié)婚新“三大件”之一，而要實(shí)現(xiàn)這些，皮卡車企一定要發(fā)揮所長(zhǎng)，緊緊抓住三四線城市以及廣大農(nóng)村市場(chǎng)這一新藍(lán)海。
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