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全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)這種轉(zhuǎn)型。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動(dòng)的智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要努力抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)遇和節(jié)點(diǎn)，在智能與新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
4月23日，在由汽車E時(shí)代網(wǎng)、速度汽車雜志社共同主辦的2018中國(guó)（北京）智能與新能源汽車峰會(huì)上，一批行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家為中國(guó)汽車智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)把脈，并提出：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)是智能與新能源汽車高度融合。
汽車新銳全媒體聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng) 當(dāng)代汽車報(bào)社社長(zhǎng) 樊先榮
本次峰會(huì)得到了清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等五所國(guó)內(nèi)在汽車教育、科研領(lǐng)域頂尖的大學(xué)的鼎力相助。國(guó)務(wù)院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、原國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源、國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明、全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)、清華大學(xué)教授田光宇等國(guó)內(nèi)知名領(lǐng)導(dǎo)專家，以及東風(fēng)汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)風(fēng)神、一汽豐田、廣汽傳琪、東風(fēng)風(fēng)行等眾多主流汽車生產(chǎn)廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)是智能與新能源汽車高度融合發(fā)表了不少真知灼見(jiàn)。
峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
本次會(huì)議研討的主要議題是國(guó)家頒布實(shí)施“雙積分”政策后，中國(guó)智能與新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)和方向。據(jù)了解，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和3%，取得了連續(xù)九年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球第一的成績(jī)。同年，我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，名符其實(shí)成為世界新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國(guó)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在智能汽車的研發(fā)生產(chǎn)上也出現(xiàn)了前所未有的積極性，幾乎所有的新車型都主打“智能牌”，智能汽車的推出呈方興未艾之勢(shì)。在這種樂(lè)觀的形勢(shì)下，汽車入會(huì)專家指出，中國(guó)智能與新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有三個(gè)動(dòng)向值得注意：一是“雙積分制”的考核時(shí)間相對(duì)晚于此前市場(chǎng)預(yù)期，但是仍從政策層面確定了電動(dòng)化的基本方向。目前新能源汽車市場(chǎng)占有率仍不足3%，提升空間仍然巨大。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量將在2020年超過(guò)200萬(wàn)輛，未來(lái)銷量的年同比增速將超過(guò)40%；二是根據(jù)世界行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能汽車在技術(shù)上由低到高劃分為“L1-L5”五個(gè)等級(jí)。我國(guó)智能汽車的產(chǎn)品目前大多數(shù)仍處于“L3-L4”之間，不少有志于智能汽車發(fā)展的廠家均不惜重金，在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但總的來(lái)說(shuō)技術(shù)水平和可靠性還有待檢驗(yàn)；三是近幾個(gè)月來(lái)，在國(guó)外連續(xù)發(fā)生了幾起涉及到智能汽車的安全事故，在行業(yè)內(nèi)引起了震動(dòng)，讓一些企業(yè)和專業(yè)人士對(duì)智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生了懷疑，甚至產(chǎn)生了悲觀的情緒。
智能與新能源汽車路在何方，究竟何去何從？本次峰會(huì)就是在這種大背景下，針對(duì)問(wèn)題，有的放矢，為汽車企業(yè)解惑分難，指點(diǎn)迷津；為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，撥云見(jiàn)日。
國(guó)務(wù)院參事室特約研究員、原國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家 姚景源
姚景源在演講中，從宏觀上分析了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，我國(guó)改革開放的大門越打開，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)的大趨勢(shì)仍將延續(xù)。這對(duì)被譽(yù)為“支柱產(chǎn)業(yè)”的汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。智能與新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，需要中國(guó)汽車人持之以恒地攻克重重技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明
徐長(zhǎng)明在演講中，用翔實(shí)的數(shù)據(jù)分析了我國(guó)智能與新能源汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。他指出，未來(lái)智能與新能源汽車肯定是一個(gè)高度融合的整體，其核心還是技術(shù)問(wèn)題。智能與新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展需要兩個(gè)條件：一是汽車技術(shù)的突破；二是汽車承載功能的變革。因此，有志于此事業(yè)的汽車廠家和專業(yè)人士，仍必須繼續(xù)在電池、電機(jī)、電控和人機(jī)互聯(lián)等方面傾灑智慧和熱血，做足功夫，突破難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。除此，沒(méi)有別的出路。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹
崔東樹在演講中則認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品日漸豐富，消費(fèi)者已從原來(lái)的“無(wú)車可挑，被動(dòng)接受”的局面，正逐漸向現(xiàn)在的“主動(dòng)挑選、自由選擇”上轉(zhuǎn)變。因此，我國(guó)的智能與新能源汽車要取得長(zhǎng)足的發(fā)展，除了生產(chǎn)廠家在技術(shù)上要有較大的突破外，還需在社會(huì)配套、政策法規(guī)、交通管理和人們的適應(yīng)習(xí)慣和觀念上有一個(gè)較大的調(diào)整和提高，營(yíng)造一個(gè)完善的、科學(xué)的智能與新能源汽車的消費(fèi)圈，才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)美好生活的需要。
會(huì)上，來(lái)自高校的汽車專家，以及東風(fēng)汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行等企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也暢所欲言、各抒己見(jiàn)，分別介紹了他們多年來(lái)在研發(fā)智能與新能源汽車方面的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。他們一致表示：加大、加快智能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面落實(shí)“中國(guó)制造2025”的宏偉規(guī)劃的重要一環(huán)。適應(yīng)智能與新能源汽車高度融合的發(fā)展趨勢(shì)，推出更多滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這是中國(guó)汽車人的使命和責(zé)任所在，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的必由之路。
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