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2018年5月28日-30日，在北京道路運輸車輛展上，康明斯展臺亮點多多，除了發(fā)布全線國六產(chǎn)品，還攜電動系統(tǒng)產(chǎn)品首次亮相中國，該產(chǎn)品適用于城市公交、巴士和城際客運車輛。該系統(tǒng)采用新型的康明斯74千瓦時電池作為標準模塊，更加節(jié)省安裝空間，與整車高效集成，既可用于純電動車（BEV），也可用于增程式電動車（REEV）, 通過發(fā)動機驅(qū)動電機模式，將能量的傳輸與電池組緊密結(jié)合，通過模塊化組合可擴充為8塊電池組，續(xù)航里程可達385公里。
康明斯電動動力系統(tǒng)產(chǎn)品在道路交通展上實現(xiàn)中國首秀
康明斯設(shè)計并制造的電池，通過采用鋰離子電技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度，通過專有的控制技術(shù)能夠維蓄剩余電量，實現(xiàn)更長的零排放續(xù)航里程。該系統(tǒng)通過高效牽引馬達作用于直驅(qū)電機，實現(xiàn)持續(xù)的無傳動狀態(tài)下的加速行駛，噪音低，駕乘舒適性好。
康明斯電動系統(tǒng)的使用便捷性也是顯而易見的，既可以通過插電式于夜間在終點站充電，也可以選擇在有受電弓或充電配套設(shè)施的途中充電。
康明斯新推介的電動動力系統(tǒng)是對歐六清潔柴油機、天然氣和傳統(tǒng)混合動力產(chǎn)品的補充，為客車用戶提供多元化的能源動力選擇，全方位滿足客車應(yīng)用的環(huán)保需求。
康明斯純電動和增程式電動產(chǎn)品設(shè)計完全適用于當(dāng)今的柴油車型，在用客車選擇電驅(qū)動更加便利，對保持車隊的一致性和統(tǒng)一管理更加有益，為車輛向更經(jīng)濟高效的技術(shù)轉(zhuǎn)換提供了保證。
零排放的康明斯電動動力系統(tǒng)安裝靈活，適用于城市公交的主流車型。由4至8個電池模塊組成電池組，能量儲備可達296至592千瓦時，能量消耗與9升/100公里油耗相當(dāng)，能夠大幅降低運營成本。
康明斯電動動力系統(tǒng)可提供215千瓦（288馬力）的持續(xù)功率，瞬態(tài)峰值功率可達350千瓦（469馬力）。當(dāng)電量在50%左右時，其高壓系統(tǒng)可在常規(guī)660伏的電壓下保持運行。
客車續(xù)航里程的大幅提升，得益于傳動系統(tǒng)的制動能量回收功能。對于頻繁啟停的客車而言，此功能相當(dāng)于產(chǎn)生了20%的電量。
2017年，康明斯在北美率先發(fā)布了純電動概念車AEOS
增程式電動系統(tǒng)用途廣泛
康明斯增程式電動系統(tǒng)（REEV）通過采用三個電池組，能夠驅(qū)動客車在零排放狀態(tài)下行駛超過80公里，適用于城市中心和環(huán)保要求高的地區(qū)。當(dāng)車輛在城郊線路運營時，康明斯REEV系統(tǒng)可切換為驅(qū)動電機的發(fā)電模式，以超低排放運行，階段能耗與柴油機相當(dāng)。
現(xiàn)場展出的康明斯74千瓦時電池引人駐足
對于同一規(guī)格的客車而言，采用由康明斯2.8升發(fā)動機驅(qū)動的REEV電動系統(tǒng)，與采用傳統(tǒng)柴油動力相比，排量降低60%，油耗顯著降低相當(dāng)于18升/100公里，碳排放更低。當(dāng)車輛需要額外供能時，電池組的動力輔助功能就會啟動。REEV電動系統(tǒng)能夠在短程電池純電模式和增程驅(qū)動電機發(fā)電模式之間切換，在特定區(qū)域可通過康明斯遠程智能服務(wù)為車輛分析路線，充電后車輛續(xù)航里程更長。
康明斯REEV增程式混合動力系統(tǒng)
更高能效
康明斯純電動（BEV）和增程式（REEV）電動系統(tǒng)采用相同的牽引電機和動力電子裝置，能夠持續(xù)輸出1850牛·米的扭矩，無需換擋變速，大幅降低了噪音。當(dāng)客車在瞬時加速或爬坡時需要額外牽引力時，該系統(tǒng)可輸出高達3500牛·米的瞬態(tài)扭矩。
康明斯電動動力系統(tǒng)輸出的電能，還可用于客車的電動部件，如：電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子冷暖空調(diào)系統(tǒng)、電動空壓機和電子冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇。該系統(tǒng)的電能可供應(yīng)21千瓦以下的低壓直流電和30千瓦以上的高壓交流電，有助于簡化安裝，降低電動部件的成本。
康明斯BEV和REEV電動系統(tǒng)采用了與歐六發(fā)動機相同的電控模塊，客車用戶可享受到相同的康明斯遠程診斷服務(wù)。
目前，康明斯電動動力系統(tǒng)正在與歐美部分客車產(chǎn)品進行配裝合作
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