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今年是我國改革開放40周年，黨的十一屆三中全會以來，我國經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，中國早已成為世界汽車制造大國，產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。
回望改革開放以來的40年，有這樣一個企業(yè)，他既是中國汽車工業(yè)從無到有的親歷者和見證者，也是民族品牌從弱到強(qiáng)的參與者和領(lǐng)導(dǎo)者。他被譽(yù)為共和國的“長子”，汽車業(yè)的“搖籃”，他就是一汽解放。1953年7月15日建廠，1956年7月13日出車，一汽早已跨越一個甲子，迎來65歲的生日，而解放卡車也先后締造七代經(jīng)典產(chǎn)品，走過了62年的發(fā)展歷程?！敖夥拧?，雖然只是一臺卡車的名字，但它身上罩滿了炫目的光環(huán)。讓它從誕生到成長都為世人所矚目，它的每一次進(jìn)步，都牽動著一汽人乃至全中國人的心，繼而為它歡呼，為它喝彩。
滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見真金風(fēng)采。六十余年來，特別是改革開放40年來，解放一路風(fēng)雨兼程，澎湃前行。雖幾經(jīng)艱難，卻保持常青，以王者氣概，成就英雄榮耀。
有一種車，生來就注定了不平凡，這就是“解放”。剛解放后的中國，處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問。訪蘇期間，毛澤東參觀了斯大林汽車廠，他對隨行同志說：我們也要有這樣的工廠。1950年3月重工業(yè)部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終確定廠址定在長春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起。
1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基
工廠已建，出車在即。這第一輛車叫什么名字呢?工廠由毛主席命名，汽車名字也應(yīng)主席確定。毛主席說，你們要我起名字，你們可以先提出預(yù)選方案來。最終，毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個名字中圈定了“解放”。一汽使用了毛主席為《解放日報》題字“解放”的手寫體。從此，一個具有劃時代意義的名字如王者出世，被華夏九州人民銘記。
1956年7月14日，職工歡呼第一批解放車出廠
1956年7月13日，嶄新的第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下，14日，第一批12輛解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間，這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。慶祝會后，400多名勞模、先進(jìn)工作者等的坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅(qū)車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到廠中央大道，來觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產(chǎn)汽車，感到無比喜悅和自豪。人們不斷向車隊拋灑五彩的紙花，沒有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，只好在維持秩序同志的指揮下，用最緩慢的速度前行。許多人都想坐到車上去, 有的人站在腳踏板上，就連前保險杠上也坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘非要坐一下我們國家制造的汽車，當(dāng)汽車停下來讓她坐一會兒后，她高興地說，我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值個兒。
當(dāng)中國第一批國產(chǎn)車生產(chǎn)出來時，搞文藝的劉忠激動不已，編了《老司機(jī)》的歌詞，請作曲家先程譜了曲。從此經(jīng)久傳唱，“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，……可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……”
20世紀(jì)八十年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱。由于競爭對手新車的競爭、進(jìn)口車的沖擊和國內(nèi)銀根緊縮等方面的影響，老解放市場萎縮，銷量由過去的每月六七千輛下降到兩三百輛，一汽的停車場里不進(jìn)車不出車，草比人高，當(dāng)年引以為榮車的海洋如今已經(jīng)變成斑駁陸離的恥辱。老解放到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時刻。1986年春節(jié)后第一天上班，耿昭杰廠長將員工召集在廣場開會，整個會場的氣氛十分嚴(yán)肅。他將轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役稱之為“愚公移山，背水一戰(zhàn)”。
1986年2月14日,在1號門廣場上召開了盛大的換型改造動員大會
其實(shí)，擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問題，而是既要做到不減產(chǎn)，又要不減少收益，即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問題。按照國外的做法，一般都會實(shí)行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制，即一條生產(chǎn)線試制新產(chǎn)品，另一條生產(chǎn)線仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法，也比較保險。但是一汽在當(dāng)時的情況下只有一條生產(chǎn)線，只能采取短暫停產(chǎn)，改造生產(chǎn)線，將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品，即采取“單軌轉(zhuǎn)換制”，這就增加了風(fēng)險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉(zhuǎn)換的方案。
1986年7月15日，第二代解放卡車CA141成功實(shí)現(xiàn)了換型轉(zhuǎn)產(chǎn)
1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成，新車型投產(chǎn)那天，如同29年前一汽建成投產(chǎn)時一樣，當(dāng)全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了，數(shù)萬職工擁擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍，許多老汽車人的臉上流下激動的淚水。隨著解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線，一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日，最后一輛老“解放”從裝配線上駛下，這輛三十年來累計生產(chǎn)了128萬輛，占到全國汽車保有量二分之一的傳奇車型就此告別歷史舞臺。
1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時間里，通過了充滿風(fēng)險的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年的時間，一汽就實(shí)現(xiàn)了6.2萬輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬輛。這次轉(zhuǎn)產(chǎn)意義非常重大，不僅為國家節(jié)約了大量資金、而且積累了寶貴的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)了一汽人身上蘊(yùn)藏的那種爭第一、創(chuàng)新業(yè)的精神。1987年9月，“解放CA141”被評為國家一等品，并在次年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。
時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說：“一汽換型改造是一個奇跡”，一汽1號門的中央大道上，矗立著一個高5米寬2.5米紫紅色大理石的紀(jì)念碑，碑的左上方鑲嵌著一枚做工精致重達(dá)一噸的銅獎?wù)?，紀(jì)念碑莊重地聳立在藍(lán)天綠樹之間，記錄著中國汽車工業(yè)發(fā)展中那段激動人心的歷史，這枚大獎?wù)?，或許正是一汽進(jìn)入新時代的一塊里程碑。王者解放，在結(jié)束了“三十年一貫制”以后華麗轉(zhuǎn)身，重新登上了中國汽車市場的巔峰!
進(jìn)入90年代以后，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達(dá)指令性計劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動。隨著計劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。
當(dāng)時的市場，平頭汽車具有視野廣闊、駕駛方便、承載系數(shù)高等諸多優(yōu)勢，已成為汽車用戶追逐的焦點(diǎn)，駕駛室平頭化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，是載貨汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)的標(biāo)志。市場的選擇是無情的，解放再次面臨著艱巨的考驗。
為了與市場發(fā)展趨勢接軌，一汽啟動了平頭柴油車的研制工作，對于一汽來說，開發(fā)平頭卡車是全新的嘗試，當(dāng)時企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問題，一汽與青島市政府合作，成立了一汽青島汽車廠，從日本三菱引進(jìn)了平頭駕駛室模具。柴油機(jī)方面，一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了CA6110柴油發(fā)動機(jī)，大連柴油機(jī)廠和無錫柴油機(jī)廠也陸續(xù)進(jìn)入一汽，成為了解放卡車的柴油機(jī)生產(chǎn)基地。1995年5月，解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2，填補(bǔ)了平頭車的空白，并結(jié)束了長頭車 40 年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長頭為輔，長平并舉的格局。
第三代車型下線
90年代中后期，擴(kuò)大內(nèi)需促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展，一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。
1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。
除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王;適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王;在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王，在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型卡車，解放迎來了第四代車型。
2002年7月15日，解放“四大”加強(qiáng)型工程王卡車下線
從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。
90年代末，中重型卡車在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心，重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場上的的首選，面對這樣的變化，一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發(fā)動機(jī)開始。要知道，當(dāng)時我國在發(fā)動機(jī)整體開發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國家20年。
為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資，在談判中，奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉(zhuǎn)用奔馳品牌，這種條件解放當(dāng)然不能接受，談判終止。最后，一汽領(lǐng)導(dǎo)毅然決定：“解放”這個民族品牌絕對不能丟棄!整車和三大總成我們?nèi)孔约簛碜?從此以后，一汽在自主發(fā)展道路上堅定前行，在競爭對手紛紛選擇合資的背景下，解放堅持自主，成為了中國汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟!
2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司正式成立
與此同時，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽車制造廠主題專業(yè)廠的基礎(chǔ)上，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，一汽建廠五十周年之際，解放卡車新基地舉行奠基典禮，一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的王者地位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
2004年7月15日，解放第五代產(chǎn)品奧威重卡下線
2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級，駕駛室也是全新打造，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場，其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。
與此同時，在開發(fā)第五代車型的過程中，為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品，啟動了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項，申報國家專利197項。2007年7月15日，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場，并先后榮獲中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎，并成為了2009年中國年產(chǎn)第1000萬輛汽車的代表車型!
2007年7月15日，解放J6世界級重卡隆重下線
王者，最終要由市場來檢驗，在瞬息萬變、大浪淘沙的市場競爭中，站得最久、站到最后的，才是真正的王者。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場發(fā)展的進(jìn)程中，一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷，一度被擠出行業(yè)前三，市場份額降到只有16.4%。然后，強(qiáng)者恒強(qiáng)，只用了不到五年的時間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一，2017年，解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴(kuò)大至中重卡，2018年上半年，一汽解放繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，累計銷售中重卡16.9萬輛，份額達(dá)到21.8%，說解放王者歸來，真是毫不為過!
王者歸來的背后，是一汽解放堅持改革帶來的效率提升。早在2015年，解放就主動對機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整改革，成立了產(chǎn)品管理部，設(shè)置品系經(jīng)理，按品系和車型實(shí)現(xiàn)了商品策劃、開發(fā)、準(zhǔn)備以及制造過程的質(zhì)量成本控制的一體化，2017年10月，在一汽集團(tuán)的統(tǒng)籌安排下，通過正式設(shè)立事業(yè)本部，解放實(shí)現(xiàn)了全價值鏈過程(研、產(chǎn)、供、銷)的功能閉環(huán)，企業(yè)的運(yùn)行效率再度提升，確保實(shí)現(xiàn)解放產(chǎn)品的“準(zhǔn)、快、合、領(lǐng)”。“準(zhǔn)”就是精準(zhǔn)把握用戶需求，將“研發(fā)什么生產(chǎn)什么”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬氖袌龅绞袌觥钡挠行ч_發(fā);“快”就是快速應(yīng)對市場變化，縮短問題解決周期;“合”就是整合開發(fā)資源，發(fā)揮合力贏得競爭;“領(lǐng)”就是品質(zhì)技術(shù)領(lǐng)先，組合產(chǎn)品引領(lǐng)需求。
2018年4月18日，一汽解放世界重卡J7下線
王者歸來的背后，是一汽解放堅持創(chuàng)新帶來的不竭動力。且不說解放在2018年推出了比肩歐洲標(biāo)桿、達(dá)到國際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)的第七代產(chǎn)品J7，且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的 “榮耀版”、“領(lǐng)航版”、“質(zhì)惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列細(xì)分市場車型深受用戶好評，且不說解放在智能制造和綠色發(fā)展方面加快布局，成功打造了國家工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項目，單單是在汽車智能化發(fā)展方面，繼2017年4月首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實(shí)車演示、10月完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試以后，2018年4月18日，一汽解放一口氣發(fā)布了包括自動駕駛、智能編隊、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的一系列L4級系列智能車產(chǎn)品及技術(shù)，再次讓行業(yè)矚目，如今，在智能汽車方面，一汽解放已經(jīng)是走在了國際的前列!
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