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我國(guó)大部分地區(qū)，農(nóng)村的線路山高路遠(yuǎn)、偏僻、道路狹窄，大大增加了物流配送的難度，也加大了運(yùn)營(yíng)的成本，同時(shí)各地方還沒(méi)有建立完善的共同配送體系，貨物量不多然而運(yùn)營(yíng)成本卻很高，讓打通農(nóng)村最后一公里目前只成為口號(hào)。
城鄉(xiāng)雙向流通的體系，即城市與農(nóng)村之間的農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、消費(fèi)品等的雙向流通問(wèn)題。城鄉(xiāng)配送聚焦于城市與農(nóng)村之間，由城市主要物流中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)的城鄉(xiāng)配送。
農(nóng)產(chǎn)品從鄉(xiāng)村向城市流通大體分為兩種形式：一是由鄉(xiāng)村直接向城市流動(dòng)；二是經(jīng)過(guò)物流中心進(jìn)行集聚中轉(zhuǎn)再向城市流動(dòng)。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的特征
鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售的貨源結(jié)構(gòu)高頻、少量、品項(xiàng)繁多，涉及回貨、生鮮、路況等復(fù)雜因素；要求時(shí)效、尤其是對(duì)于成本有苛刻的要求。
1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨源結(jié)構(gòu)過(guò)于分散，季節(jié)性因素?zé)o法解決。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)零星分散，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，導(dǎo)致農(nóng)村物流分布廣、物流服務(wù)對(duì)象數(shù)量龐大，物流規(guī)模普遍較小。季節(jié)波動(dòng)使得成本無(wú)法掌控。
2.農(nóng)村物流體系基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，通用性、使用率低下鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)更加薄弱，通用性差、面對(duì)大宗蔬菜、貨物分轉(zhuǎn)缺乏支撐；冷鏈物流缺失，沒(méi)有先進(jìn)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以運(yùn)輸、加工，轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)其本身價(jià)值。缺乏運(yùn)營(yíng)主體、投資強(qiáng)度和投資散亂，不能形成合力。
3.商流與物流脫節(jié)、增值業(yè)務(wù)薄弱目前我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品還是原始的交易方式。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)中，98%以上還以傳統(tǒng)的現(xiàn)貨、對(duì)手交易為主；代理結(jié)算還不普遍，達(dá)成遠(yuǎn)期性契約交易非常少，期貨交易等方面的制度也不完善，使得農(nóng)產(chǎn)品避險(xiǎn)方式單一。這些都影響農(nóng)村物流服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展和穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。
此外，電商快遞與農(nóng)副背道而馳通：現(xiàn)有的快遞體系注重的是速度，電商銷售對(duì)于附加值較高的農(nóng)產(chǎn)品比較適宜，而對(duì)于大宗農(nóng)副產(chǎn)品而言，追求效率和成本的原則下，電商與快遞渠道是與大宗農(nóng)副背道而馳的。
電商渠道依賴于快遞運(yùn)營(yíng)、從農(nóng)產(chǎn)品的大宗、易腐蝕、追求成本最低的原則上，整個(gè)方向是錯(cuò)誤的，三通一達(dá)快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)以加盟商為主，加盟商以夫妻小作坊為典型代表，缺乏能力與渠道，依靠電商與快遞是不能夠解決農(nóng)產(chǎn)品輸出的問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò)密度低，配送成本高，物流公司的利潤(rùn)自然也低，導(dǎo)致很少有企業(yè)愿意在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流體系。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的契機(jī)
鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)普遍存在以上幾點(diǎn)原因，相信這也是所有農(nóng)村物流從業(yè)者的痛點(diǎn)。談到了制約因素，同樣農(nóng)村市場(chǎng)也存在著天然的優(yōu)勢(shì)：
互聯(lián)網(wǎng)正在加速向農(nóng)村滲透，這是一種趨勢(shì)，勢(shì)不可擋。加快產(chǎn)品的搜索和流通。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村人口收入增加，為銷售渠道提供了基礎(chǔ)支持。國(guó)家政策推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下沉農(nóng)村，重點(diǎn)扶持農(nóng)村電商和物流。
所以不少優(yōu)秀企業(yè)紛紛將農(nóng)村物流作為寄予厚望的延伸業(yè)務(wù)，試圖開(kāi)啟一片新天地，如順豐、菜鳥(niǎo)、京東、日日順。
1.菜鳥(niǎo)推出“菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村”業(yè)務(wù)，計(jì)劃三年內(nèi)與本地化的物流合作伙伴一道，共同建設(shè)成為覆蓋中國(guó)廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺(tái)型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2018年8月，菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村已覆蓋的29個(gè)省(包括直轄市、自治州)，700多個(gè)縣，近3萬(wàn)個(gè)村。
2.京東幫服務(wù)店盈利模式主要包括配送服務(wù)費(fèi)用、安裝服務(wù)費(fèi)用、代客下單傭金、2%的銷售返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)等?？h級(jí)服務(wù)商對(duì)加入京東幫都持比較積極的態(tài)度，因京東設(shè)置的合作門(mén)檻中就包括了車輛的要求，所以建立一家京東幫服務(wù)店的初期投入主要是門(mén)店租金、裝修、置辦設(shè)備、招聘員工等，基本在15萬(wàn)元左右。
3.蘇寧2015年計(jì)劃建成1500家蘇寧易購(gòu)服務(wù)站，并計(jì)劃在5年內(nèi)建立10000家，深入全國(guó)鄉(xiāng)村，從渠道建設(shè)層面打通“農(nóng)村電商”發(fā)展壁壘。在經(jīng)營(yíng)方面，蘇寧超市將通過(guò)專業(yè)經(jīng)營(yíng)采銷體系，把大量?jī)?yōu)質(zhì)商品帶到農(nóng)村，同時(shí)啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品直采、農(nóng)產(chǎn)品眾籌等項(xiàng)目，把大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品銷往全國(guó)各地。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流貨源的組成結(jié)構(gòu)
1.電商件
2017到2018年網(wǎng)民占比為27.0%，規(guī)模為2.09億，較2016年底增加793萬(wàn)人，增幅為4.0%。農(nóng)村電商增速實(shí)際有所放緩，專家表示，這表明農(nóng)村電商在全國(guó)大面積普及的同時(shí)，也開(kāi)始碰到發(fā)展瓶頸。
截至2017年底，農(nóng)村網(wǎng)店達(dá)到985.6萬(wàn)家，較2016年增加169.3萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)20.7%，帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)超過(guò)2800萬(wàn)人。農(nóng)村實(shí)物類產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額7826.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)35.1%，占農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售總額的62.9%。其中，服裝鞋包、家裝家飾、食品保健位居前三位，分別達(dá)到1600.3、1129.5、1031億元人民幣，同比分別增長(zhǎng)30.5%、6.4%和61%。
農(nóng)民在農(nóng)村電商中得到的收益較少，派件為主，收件稀少；結(jié)構(gòu)性差異是核心要素。
2.商貿(mào)批發(fā)業(yè)
商貿(mào)批發(fā)業(yè)是縣鎮(zhèn)生產(chǎn)資料的主要來(lái)源點(diǎn)，大宗貨源主要由各地區(qū)域?qū)＞€所承擔(dān)；以城市商貿(mào)集中地設(shè)立收貨門(mén)店，以遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)為主進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
河南長(zhǎng)通、壹米滴答、豫鑫、宇佳都是屬于其中的中堅(jiān)力量，以快捷高效、低廉的運(yùn)費(fèi)占據(jù)了整個(gè)批發(fā)業(yè)市場(chǎng)。
3.大宗農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)
由于農(nóng)村市場(chǎng)沒(méi)有專業(yè)的集采和流通組織、從而自發(fā)形成了集市，由于商品交換的頻率不高，所以集市有自己的規(guī)律，比如初一十五的廟會(huì)、縣城的批發(fā)市場(chǎng)，從而形成了以集市為核心的縣域物流體系。
這種物流模式具有強(qiáng)烈的季節(jié)性特征，其物流與商流融合在一起，密不可分。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的契機(jī)與切入點(diǎn)
隨著城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的推進(jìn)完善，將在城鄉(xiāng)之間形成“以城市為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為節(jié)點(diǎn)，以場(chǎng)站、縣域云倉(cāng)為運(yùn)作載體，以公路為紐帶”的高效現(xiàn)代物流服務(wù)體系是市場(chǎng)空白點(diǎn)。
如何籌建鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系，使其快速構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)？可從幾個(gè)方面著手；
1.訂單的集約化
一個(gè)縣城有無(wú)數(shù)的快遞企業(yè)、專線企業(yè)，從訂單源頭進(jìn)行整合，是縣鎮(zhèn)共配體系構(gòu)建的捷徑。如菜鳥(niǎo)驛站能夠容納多家快遞共存，淘寶訂單的前端集約化是核心。
區(qū)域?qū)＞€集約化訂單的能力在逐步加強(qiáng)，在價(jià)格戰(zhàn)中，網(wǎng)絡(luò)化專線可以用局部的促銷來(lái)?yè)艨鍐我粚＞€，補(bǔ)貼做啟動(dòng)誘惑。由于專線的選擇權(quán)越來(lái)越多的集中在零售終端，所以一些區(qū)域零擔(dān)小霸王同金融機(jī)構(gòu)合作，介入商貿(mào)信貸賒賬業(yè)務(wù)達(dá)到訂單壟斷的地位。
在代收方面利用銀行背書(shū)和資產(chǎn)信譽(yù)給了客戶較好的信譽(yù)保證，多起專線跑路事件、也就形成了單一專線代收貨款斷崖式下滑的重要原因。
貨主需要的是全網(wǎng)一站式服務(wù)、代收及時(shí)安全返還，品牌、網(wǎng)絡(luò)，售后，增值服務(wù)都是小專線所缺乏的；隨著更多的專線聯(lián)盟體如、聚盟、運(yùn)派、卡行、正廣通、商橋......的攻城掠地，小微單一專線將度日如年。
2.縣域倉(cāng)儲(chǔ)中心的構(gòu)建
農(nóng)村80%的大件消費(fèi)（滿千元的消費(fèi)）主要集中在縣城，所以倉(cāng)儲(chǔ)的集約化也是技術(shù)農(nóng)村電商集約化的要素。
統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，將區(qū)域代理商的商品集中到區(qū)域化的倉(cāng)儲(chǔ)中心，接收到訂單后從相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行出庫(kù)，統(tǒng)一安排車輛對(duì)所有代理商的商品進(jìn)行配送，極大提高了物流的運(yùn)作效率。這一模式看似簡(jiǎn)單，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心的要求相對(duì)要比普通倉(cāng)庫(kù)高很多。
一方面，這類倉(cāng)儲(chǔ)中心需要能夠降低上游商家的倉(cāng)儲(chǔ)成本，才能吸引商家入駐；另一方面，其物流配送時(shí)效要很快、服務(wù)質(zhì)量要很好，只有這樣才能吸引消費(fèi)者進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)。
倉(cāng)配一體是當(dāng)?shù)厣坛菓?yīng)該介入的核心業(yè)務(wù)，集約化的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配是提升縣域商貿(mào)體經(jīng)營(yíng)的有效途徑；目前城鄉(xiāng)物流服務(wù)逐步向統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始探討或已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的模式，甚至有企業(yè)提出“縣域云倉(cāng)”的概念。
3.區(qū)域分撥中心的建設(shè)
如同商品的進(jìn)出渠道的不對(duì)稱，進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的是工業(yè)品，以品牌、單元化，標(biāo)準(zhǔn)化、高毛利為主、與快遞電商配套正好完成其運(yùn)營(yíng)作業(yè)。
而農(nóng)村市場(chǎng)向出輸出的是農(nóng)產(chǎn)品，以生鮮、易腐、低毛利為主，與其配套的缺乏一整套的物流體系，從而形成農(nóng)產(chǎn)品的滯留、殘損，影響到農(nóng)戶收入。
所以建設(shè)縣域物流分撥中心是解決農(nóng)村物流的核心所在：打通快遞之間的壁壘、在最后一公路實(shí)現(xiàn)共配；打通生鮮進(jìn)城的渠道、實(shí)現(xiàn)生鮮效率的最大化；開(kāi)設(shè)城市銷售窗口、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷直供、綜合運(yùn)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品。
縣域以及貨運(yùn)站場(chǎng)由于運(yùn)營(yíng)貨源結(jié)構(gòu)季節(jié)性過(guò)強(qiáng)，很難達(dá)到很好的投資回收率，所以需要當(dāng)?shù)卣M(jìn)行這方面的政策性傾斜，在生鮮菜籃子工程，土地政策等方面給予傾斜。
4.下沉村鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
村鎮(zhèn)物流是塊雞肋，農(nóng)村物流不發(fā)達(dá)，配送難是一個(gè)很大的問(wèn)題，想要在農(nóng)村市場(chǎng)大展拳腳，最首要的就是解決物流問(wèn)題。農(nóng)村電商物流主要有“三段式”組成，越靠末端，挑戰(zhàn)越大。
城市配送與農(nóng)村配送由于批量的不同，表現(xiàn)形式截然不同，城市配送越來(lái)越體現(xiàn)專業(yè)化、外賣、快遞、電商、醫(yī)藥....體現(xiàn)出不同的專業(yè)領(lǐng)域，而農(nóng)村配送不同，由于批量小、頻率低、路途長(zhǎng)就需要不同業(yè)態(tài)進(jìn)行共配。
搭載村鎮(zhèn)客車進(jìn)行小件物流，利用共享機(jī)制與私家回程車掛鉤是正在探索中的方案。
縣級(jí)站點(diǎn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)，會(huì)受流量的限制，目前全國(guó)各地縣域級(jí)快遞物流中心，多半是一家小物流公司，集合了三通一達(dá)、順豐、亞馬遜、京東、唯品會(huì)等各大快遞和電商平臺(tái)的物流訂單，然后統(tǒng)一配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前看，這一段現(xiàn)在有整合的空間，但整合的難度巨大，涉及三個(gè)方面：
縣級(jí)物流公司的訂單集約能力；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流需求流量的穩(wěn)定性；鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站的集約情況；
縣域物流的搭建
縣域共配體系取決于眾多因素，由于貨量不足，缺乏規(guī)模化利潤(rùn)，也就限制了縣域物流的體系構(gòu)建，如何達(dá)到集約化的效果，是解決現(xiàn)存問(wèn)題的出路所在：
1.各種集約方式都需要根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌纳藤Q(mào)貨源結(jié)構(gòu)來(lái)制定方案；要兼顧各方利潤(rùn)是一件很棘手的問(wèn)題。
2.從政府扶持項(xiàng)目著手是捷徑，拿到關(guān)于電子商務(wù)、一級(jí)貨運(yùn)市場(chǎng)、菜籃子工程，冷鏈工程的補(bǔ)助政策是構(gòu)建集約化的快速途徑之一。
3.由于鄉(xiāng)村原始的交易模式，從金融端入手利用信貸杠桿，給予零售商更多的資金支持，加快資金流轉(zhuǎn)速度，是另外一條捷徑之一。
農(nóng)村物流必須是綜合化的體現(xiàn)、利用村級(jí)電商客運(yùn)班車、搭建快遞共配體系、建設(shè)供銷體系，引進(jìn)采購(gòu)體系、完善電商發(fā)布渠道，建立食品追溯體系。
只有做到這些、縣域物流樞紐要發(fā)揮作用，綜合化的集約客運(yùn)、電商、農(nóng)機(jī)、電商、微商、供銷社的多渠道作用。才能使得縣域經(jīng)濟(jì)找到真正的支撐點(diǎn)，提供農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、推介、配送、銷售、追溯等環(huán)節(jié)的“一站式”服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)線上、線下互動(dòng)發(fā)展提供平臺(tái)支撐，有效加快了本地農(nóng)產(chǎn)品域內(nèi)流通和域外銷售步伐。轉(zhuǎn)載文章，不代表本站觀點(diǎn)。
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