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“看到這個事故報道，心里真不是滋味兒?！痹跁錾?，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆第一句話是這樣說的。
交流會現(xiàn)場
上月初，蘭海高速公路上發(fā)生一起重大交通事故，一輛重型掛車因制動失效追尾收費站多輛汽車，造成15人死亡，45人重傷。這場事故牽動了中國3000萬卡車司機的神經(jīng)，引起了國家相關部門、行業(yè)組織領導的注意。一場有關卡車制動安全的大討論由此展開。
12月5日，《中國汽車報》主辦的“推進汽車制動安全交流會”上，來自交通部、中汽協(xié)制動器委員會、中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會的行業(yè)領導，一汽解放、東風商用車、福田戴姆勒、陜汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、北奔、等整車廠代表，法士特、隆中控股、瑞立集團、萬安制動、武漢元豐等零部件企業(yè)代表，以及三位卡車司機意見領袖、二十余家行業(yè)媒體匯聚一堂，共話制動行業(yè)現(xiàn)在與未來、推動中國卡車制動安全技術發(fā)展。
《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧
“制動系統(tǒng)對整車來說是‘一票否決制’，制動系統(tǒng)不過關，整車其他性能再好都沒有意義?！薄吨袊噲蟆飞缬邢薰究偨?jīng)理辛寧表示，盡管今天交流會的舉辦是源自一個沉重的話題，但我們應該看到制動行業(yè)是一個肩負重大責任且非常有發(fā)展前景和希望的行業(yè)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆
顧一帆表示，加強汽車制動安全技術升級刻不容緩，進入智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛時代，車輛基礎制動性能更需要升級和改進。近些年，交通安全事故中，因制動失效造成的事故占有很高的比例。國內(nèi)法規(guī)制定行業(yè)不能一味參考國外，應針對中國實際情況制定。
核心問題一 基礎制動技術仍待改進
基礎制動技術提升仍是關鍵，也是在場專家和企業(yè)最為關心的問題。
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒提出，牽引車基礎制動以及輔助制動技術已經(jīng)相對成熟，但國內(nèi)掛車的制動及輔助制動存在的問題仍然有待解決。
東風商用車代表李淼說：“主車（指牽引車）與掛車制動力分配不均，在極端情況下是非常危險的，也是很多重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經(jīng)是國內(nèi)卡車行業(yè)需要重點研發(fā)的課題?！?/p>
陜汽重卡代表李林鋒強調(diào)，我們要加強先進制動技術的研發(fā)，比如防側(cè)傾系統(tǒng)等，這些技術依然掌握在外資零部件手中，配套價格頗高，市場難以推廣。國內(nèi)整車和零部件供應商要加強先進安全技術的研發(fā)，打破外資技術壁壘。
有企業(yè)代表指出，重卡行業(yè)也要積極推動360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預警系統(tǒng)、車道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣，全面提高卡車行駛安全。
核心問題二 輔助制動技術需大力推廣
“沒有足夠好的制動性能，重卡就是移動的炸彈?！备Ｌ锎髂防沾砹握偃硎?，國內(nèi)發(fā)動機制動、液力緩速器等輔助制動技術在市場匹配率依然很低。
一汽解放代表陳宇超
一汽解放代表陳宇超分析稱，當前發(fā)動機制動技術基本可以滿足用戶65%的制動工況需求，在長下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，車輛可以匹配智能化的監(jiān)測功能并將危險狀況及時向駕駛員提醒。
“安裝液力緩速器非常有必要。”中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會副秘書長陳俊龍認為，在?；愤\輸、客運行業(yè)現(xiàn)已強制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題，還要從全生命周期成本來考慮，“與人的生命價值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么?！?/p>
據(jù)李林鋒介紹，當前國內(nèi)一些用戶對液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變，從完全不接受到主動要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬套。
在交流會現(xiàn)場，無論是企業(yè)代表還是三位卡車司機意見領袖都強調(diào)，輔助制動技術對重卡車輛制動安全性能的提升是毋庸置疑的。
江淮重型商用車代表張輝建議，希望液力緩速器的推廣能有國家的補貼給予支持，同時希望發(fā)動機公司開發(fā)成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內(nèi)輔助制動。
意見領袖李新華表示，當前運輸行業(yè)對時效性要求很高，一些物流車輛平均時速可以達到70公里每小時，因此對車輛制動性能要求很高，從安全角度考慮，希望法規(guī)強制推動輔助制動技術的普及。
核心問題三 用戶培訓與正確市場傳播更為重要
實際上，人為操作失誤或安全意識不足而導致的交通事故占比依然很高。因此，加強駕駛員的安全技術培訓與正確使用輔助制動必不可少。在這方面，用戶與企業(yè)代表都深有感觸。
“希望主機廠把駕駛員培訓放在首位?！币庖婎I袖陳林海指出，培訓要特別關注駕駛?cè)藛T行為，學會正確使用車輛，提高防御性駕駛行為的能力，這樣可以規(guī)避很多交通事故。
“在我們跑車的地區(qū)，許多司機在接活的時候首先考慮的就是車上是否安裝了緩速器。” 意見領袖趙成海認為，緩速器在卡車上比較適用。隨著生活水平的提高，生命安全與舒適性越來越受到關注，應該讓更多的司機意識到輔助制動的重要性。
北奔重型車代表李靜表示，近幾年國內(nèi)重卡在主動安全做了很多工作，包括前碰各種預警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車型，并不是標配車型。由于購買成本增加，用戶可能比較猶豫，實際上這些成本在后期運營中全部可以賺回來，而且加上輔助制動使行車更加安全。
與會代表紛紛指出，在制動行業(yè)發(fā)展的關鍵節(jié)點，在全行業(yè)的聚焦之下，舉辦這樣一次交流會，及時、重要、有效、意義深遠。
周煒總結表示，國家本著公正、公平、公益的態(tài)度，積極推動道路運輸安全的進步，認真聽取來自一線的聲音。法規(guī)標準對技術的提升和普及是有促進作用的，但任何標準的實施都需要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的調(diào)研與驗證，對于這次交流會議指出的問題和建議會成為行業(yè)標準修改制定的重要參考。
周煒強調(diào)：“牽引車與掛車的相關標準和試驗沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)造成主、掛制動匹配不均，這方面問題交通部非常關注。”據(jù)悉，《中國汽車報》將會針對牽引車與掛車制動匹配的問題組織一次更加專業(yè)、深入的交流會議。
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