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從S1、S3輕卡到S5中卡，產(chǎn)品線的延伸讓歐馬可真正具備了為快遞市場提供產(chǎn)品系列解決方案的能力。尤其是面向中短途市場的S5快遞之星，基于超級卡車全新平臺的模塊化屬性，加上為快遞行業(yè)所做的一系列定制化設(shè)計，讓其更具市場競爭力。
當(dāng)前，快遞行業(yè)的競爭焦點是什么?效率;快遞企業(yè)選車的標準是什么?高效。S5快遞之星的性能和特點恰恰聚焦在“高效”二字上。
多拉快跑：多拉2m3的大貨箱
高效意味著“多拉快跑”，也就是車輛要在更短的時間內(nèi)運輸更多貨物。快遞業(yè)務(wù)目前主要以輕拋貨物為主，更強調(diào)車廂的體積，對車輛載重量要求相對一般。基于這一特點，S5快遞之星在保持同等整車長度的情況下，通過車架的設(shè)計變化，將廂體容積最大化。以試駕的這款整車10.3m長度的車型為例，貨廂容積接近51.6m3，比同類車型增加了2m3。
可別小看這2m3，它每次可以多裝少則十幾件、多則幾十件的小件快遞，如果跑25趟的話，就相當(dāng)于多拉一車貨。大貨廂還有一個優(yōu)勢，當(dāng)運輸一些尺寸不規(guī)則的大件快遞時，往往會出現(xiàn)差一點裝不下的情況，還得再來一輛車或者多跑一趟，造成單車成本增加，而大貨廂避免了這種情況出現(xiàn)。
另外，在試駕現(xiàn)場，也看到了歐馬可為快遞物流運輸行業(yè)打造的快遞之星S5超級中卡“極限車型”， 將產(chǎn)品尺寸做到極致。其軸距長達7300mm，可放置18個1×1.2m的托盤，整車貨廂尺寸為9780×2450×2600mm，貨廂空間高達62.3 m3。這款“快遞之星”S5超級中卡以符合法規(guī)的極限設(shè)計，匹配超大貨廂，有效提升產(chǎn)品的裝載空間，拉的更多，有效提升快遞運輸效率。
歐馬可快遞之星S5超級中卡“極限車型”
高效節(jié)能：每公里可節(jié)省0.1元的發(fā)動機
S5快遞之星“多拉”的特點主要來自于終端用戶的實際體驗，本次試駕中，我們直接感受的是它的“快跑”優(yōu)勢。實現(xiàn)快跑，需要更強的動力，更好的操控性，以及更高的出勤率。
福田康明斯專為S5中卡匹配的ISF4.5發(fā)動機
試駕車型搭載的是福田康明斯專為S5中卡匹配的ISF4.5發(fā)動機，這款4缸發(fā)動機雖然排量只有4.5L，但是各項性能指標都處于六缸機水平，可謂“四缸機之王”。它的升功率達到30.2kW，最大扭矩高達700N.m。不僅超越了很多同排量4缸機，也毫不遜色于很多小6缸機，而且它的重量要比6缸機小了很多，有效提升了載質(zhì)量。
當(dāng)掀開駕駛室，看到這臺發(fā)動機的第一感覺是，與相對龐大的車身車架相比，采用高度模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊的它，多少顯得有點嬌小。這讓人多少有點擔(dān)心，它是否能夠驅(qū)動這輛總質(zhì)量高達18t的中卡。
在整個測試中，可以用游刃有余來形容這款搭載ISF4.5發(fā)動機的S5快遞之星。在蘇州相城高新區(qū)相對復(fù)雜的路況條件下，700N.m的大扭矩讓起步和加速過程變得更加輕松。
ISF4.5發(fā)動機的高效還體現(xiàn)在燃油效率方面。據(jù)研發(fā)人員介紹，由于ISF4.5在外特性曲線標定時是以S5中卡整車性能進行的，不僅在功率和扭矩輸出方面更適合S5工況，在油耗方面同樣具有優(yōu)勢，根據(jù)實際用戶給出的數(shù)據(jù)，S5中卡的油耗每公里可節(jié)省0.1元。以快遞用戶年行駛10萬km計算，一年下來可節(jié)油1萬元，這對于以分錢為單位競爭的快遞業(yè)來說，是個不菲的數(shù)字。
試駕車型搭載的是法士特8擋箱
S5中卡目前主要匹配7擋和8擋變速箱，試駕車型搭載的是法士特8擋箱，可以通過高低擋開關(guān)在1-4擋和5-8擋之間切換。通常在試駕重型牽引車時，由于發(fā)動機扭矩較大，在空載狀態(tài)下可以高擋直接起步，沒想到這款S5中卡同樣具備這樣的實力。在5擋直接起步時，并不用對離合器操作特別小心，車輛平穩(wěn)起步，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速幾乎不受影響。而且，動力響應(yīng)直接，到了6擋就可以將車速提升到50km/h以上。在等信號燈時，并不會因為起步和加速時間慢，而被后面的車鳴笛催促。
從加速過程來看，從5擋起步，經(jīng)過一次換擋，0～40 km/h的平均用時為9s，再次換到7擋后，車速達到60km/h，加速時間在19s左右。由于試駕路況比較復(fù)雜，雨天加上天色已晚，我們沒有進行0～80 km/h的測試，但從7擋時的功率儲備來看，可以很輕松達到80 km/h。
大扭矩帶來的加速性能，讓試駕和拍攝的效率大大提高，我可以駕駛著這輛10.3m長的卡車輕松在車流中自由穿梭，起步、加速、超車一氣呵成。作為一輛快遞用途的卡車，這樣的動力表現(xiàn)將給駕駛員的日常工作帶來很大幫助。
平順精準：一款操控好的卡車
一款高效的卡車還應(yīng)該是好開的卡車，只有這樣才能提升作業(yè)效率。在此次試駕過程中，由于不熟悉路況，在一次車輛調(diào)頭過程中，我把車開進了一個狹小的院內(nèi)，這對于10.3m長、2.55m寬的S5快遞之星來說的確是一個挑戰(zhàn)，但這樣的場景或許在快遞配送中經(jīng)常會遇到。在需要反復(fù)離合、換擋、制動、轉(zhuǎn)向的操作中，S5快遞之星的操控性能得到充分展現(xiàn)，使我很快從院子中將車駛離。
快遞之星的換擋體驗超出了以往對于法士特變速器的印象，不光擋位清晰、間距適中，換擋力矩也調(diào)整得更加輕便。原來，針對快遞工況，S5的換擋機構(gòu)及軟軸都采用了合資品牌零部件，并且優(yōu)化了管路布置。此外，在轉(zhuǎn)向的輕便性與自動回正性方面，S5的調(diào)校也很有成效。在場地低速轉(zhuǎn)向時，單手就可以輕松完成轉(zhuǎn)向，在高速行駛時，路感清晰且沒有發(fā)飄的現(xiàn)象。
在之前的采訪中福田歐馬可研發(fā)負責(zé)人介紹說，采用全鼓式的S5在全制動情況下，80km/h到靜止的橫向跑偏量不超過80cm，達到歐洲標準。由于雨天路滑，我們無法實際體驗這一性能，但在保證安全的情況下也對快遞之星的制動進行了相應(yīng)感受。在中高速制動時，車輛的制動線性感很突出，平順性和液壓制動不相上下。在緊急制動時，沒有出現(xiàn)明顯的跑偏，幾乎達到盤式制動的效果。能有如此的表現(xiàn)，是因為S5在研發(fā)時，與威伯科、克諾爾等制動系統(tǒng)供應(yīng)商一起對各種閥類進行了相應(yīng)的調(diào)整。
精細精致：粗中有細的設(shè)計理念
最后再來說一下快遞之星的內(nèi)飾和外觀。首先它的空氣懸浮座椅帶來的良好減振令人印象深刻，座椅還可以根據(jù)體重及重心變化隨時調(diào)整高度，可以緩解駕駛員長時間工作的疲勞感。同時，空間利用率很高。半環(huán)繞式儀表臺結(jié)合了重卡環(huán)繞式和輕卡直立式設(shè)計的特點，中間留有一個20cm的通道，便于正副駕駛換位或者駕駛員從右側(cè)上下車。解決了老一代中卡儲物空間的不足，在前頂部、儀表臺、換擋和手制動集成區(qū)域，以及座椅之間設(shè)計了多個儲物空間，這對日常要處理很多單據(jù)的快遞運輸尤其實用。另外，歐馬可超級卡車“快遞之星”全系列產(chǎn)品均配裝了iFoton智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在智慧物流發(fā)展的大趨勢下，對物流公司在車隊管理、智能監(jiān)控等方面提供了很大的幫助，不論是推動物流企業(yè)資源合理利用、降本增效，還是在推動物流運輸行業(yè)像智慧智能方向發(fā)展上，歐馬可都在率先一步，走在了行業(yè)的前端。
在外觀方面，快遞之星采用的是超級卡車的家族式風(fēng)格，前臉的品牌辨識度很高，這對于強調(diào)企業(yè)形象的快遞公司來說很有幫助。從直觀印象上，歐馬可S5快遞之星會給人一種粗獷的感覺，但實際上它是一款粗中有細的卡車：頗為用心的內(nèi)飾設(shè)計、精細的操控調(diào)校、錙銖必較地降低TCO?？爝f之星，正如它的名字一樣，正在成為快遞市場的一顆新星。
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