【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】據(jù)統(tǒng)計，目前，我國共有卡車司機近1300萬名，其中很大一部分為個體經(jīng)營，從事物流運輸。然而，由于個體經(jīng)營抗風(fēng)險能力相對較差，且受貨源不穩(wěn)定、議價能力低以及運載工具相對落后等因素的制約，其一些生存現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。從生活質(zhì)量來看，主要表現(xiàn)在不良的生活習(xí)慣、不規(guī)律的生活作息、超負荷的工作等。
在今年整個卡車行業(yè)形勢都不是很好的背景下，卡車需求市場出現(xiàn)了明顯的供過于求的局面，個體貨運司機的生存面臨著更大的挑戰(zhàn)。
高強度工作是常態(tài)
老夏是中通物流有限公司的一名老司機。與通常所指的司機不同，夏師傅承包了所在公司的一輛東風(fēng)康明斯153型半掛卡車，為乘用車4S店提供省際運輸服務(wù)（即轎運車），并從中收取相應(yīng)傭金。
由于行業(yè)內(nèi)運價普遍偏低，司機收入和每次運載的貨物總量密切相關(guān)。運載的轎車數(shù)量越多，司機收入就越高。在夏師傅看來，要多賺錢，提高運量是最直接最簡單的方式。因此，對于卡車制造企業(yè)而言，在符合規(guī)定的前提下，盡可能提高車輛的載物空間，無疑是提高卡車司機生存能力，同時也是提高用戶對車輛認可度的重要途徑之一。
據(jù)介紹，轎運車掛車部分通?？煞譃樯舷聝蓪印I運證上明確規(guī)定：轎運車車輛尺寸不得超過14.98米、車高不得超過4米。這樣的“龐然大物”行駛在公路尤其是高速公路上，其安全性對于道路交通安全影響重大。因此，對于卡車制造企業(yè)而言，卡車操控的靈活性，尤其是調(diào)頭的便捷性，以及制動的安全性等，都是卡車運營安全的重要決定因素。
王師傅是夏師傅的同事，從事運輸行業(yè)已近6年。在其駕駛的轎運車里，司機駕駛座后方設(shè)有一張長約1.9米，寬約0.6米的“小床”。這是其用作休息的“生命之床”。據(jù)王師傅介紹，卡車司機通常不會雇他人協(xié)助開車。因為單是雇成熟司機每月就至少要花掉5000元，在現(xiàn)有的收入水平下很難負擔(dān)得起。而新手司機起價雖低（2000-3000元不等），但總有點令人不放心。因此，從每一次獨自啟程開始，司機就走向了“前途未知的世界”。
最令人驚心的是，很多司機每天僅有4-6個小時的睡眠時間，同時，睡眠質(zhì)量也很難保證。而疲勞駕駛是造成交通事故的主要誘因之一。夏師傅說，他有一次在駕駛中睡著了，突然被鳴笛音驚醒，猛地跳起來，死死地踩住剎車，才得以從危險邊緣逃脫?？梢姡谶@種高強度的工作環(huán)境下，對于車輛而言，可靠性面臨一大挑戰(zhàn)。同時，如何保障駕駛?cè)藛T的安全，更是重中之重。
在主動安全和舒適性上多下工夫
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，80%以上的個體貨運司機一年中有80%以上的時間在外從事運輸，41.4%的重卡用戶單次駕駛時間超過9個小時，50%以上的人患有頸椎病和胃病，只有58.9%的人購買了保險。由于工作時間比較長，司機為了提神經(jīng)常要抽大量的煙，對身心健康危害較大。在出車的情況下，有接近一半的卡車司機一日三餐不能按時保證，且有80.1%的司機選擇路邊小飯館就餐，而運輸過程中的貨場、道路、路邊修理店、小飯館的惡劣環(huán)境等也嚴重影響卡車司機的心理及身體健康，因此，從事卡車運輸工作而患相關(guān)職業(yè)病的人員比例接近40%。
一直以來，受市場競爭激烈以及油價攀升等影響，國內(nèi)卡車運輸行業(yè)利潤空間較小，個體貨運司機收入不高。此外，卡車司機還時常會受到車匪路霸的騷擾。王師傅說，他深夜駕車行駛在湖南界的高速公路上時，就曾多次被“飛來橫石”砸碎了前擋風(fēng)玻璃，有一次更是被石塊擊中左腹部，淤血于兩個星期后方才逐漸褪去。而那塊“飛來橫石”則是路霸想逼司機停車，試圖劫車的工具。這就要求，卡車制造企業(yè)在設(shè)計時，對于車輛應(yīng)對突發(fā)性的不明傷害要有所考慮，如前擋風(fēng)玻璃的加厚，尤其是司機駕駛位的防護設(shè)施應(yīng)齊全，以確保司機行車安全。有卡車司機還談到，城市限行也需要卡車特別是輕卡的排放標準必須提高，否則運輸車輛進不了城。
據(jù)了解，卡車司機普遍對未來心存“四個期望”：一是職業(yè)方面。受職業(yè)病纏身的困擾，絕大部分卡車司機認為卡車運輸行業(yè)不是終身職業(yè)，期望在一段時間后能順利轉(zhuǎn)行。二是產(chǎn)品方面。期望卡車制造企業(yè)能夠改善車輛性能，提高車輛的安全性及舒適性，尤其是駕駛室要進行人性化設(shè)計，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要靈敏，車斗要重，電器系統(tǒng)要改善等。同時要增強車輛的承載能力，改善配置。三是服務(wù)方面。期望提高維修服務(wù)的便利性，增加維修網(wǎng)點，提高服務(wù)質(zhì)量、水平及態(tài)度，降低維修費用，配件價格要合理，特別是不能有假貨；四是政策方面。期望國家有關(guān)部門對運輸市場的管理執(zhí)行統(tǒng)一標準，避免地區(qū)差異的存在。
可喜的是，國內(nèi)已有卡車廠商開始關(guān)愛卡車司機，每年都會發(fā)動駐國內(nèi)辦事處不定期地向行駛在路上的卡車司機送溫暖。如夏季為司機送上一個急救箱，冬季送上暖手寶、棉衣等，并探求建立一種長效機制。
改善卡車司機的生存狀態(tài)，需要卡車制造企業(yè)在車輛設(shè)計制造環(huán)節(jié)給予更多的人性化關(guān)懷，生產(chǎn)出更多質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，尤其是在安全性、舒適性方面加大投入。
此外，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)部門在執(zhí)行公務(wù)時出現(xiàn)的一些不文明行為，也嚴重影響了卡車用戶的心理健康。要改善與提高中國卡車用戶生存狀況，還需更多的卡車廠商、社會機構(gòu)和政府有關(guān)部門參與進來，搭建起一個讓司機、廠商、主管機構(gòu)、道路執(zhí)法部門等順暢溝通的平臺。
