【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在素有“金九銀十”之稱的黃金季節(jié)，記者再次走訪了有著“中國迪拜”之稱的鄂爾多斯。此前，這個城市給人印象深刻的是朝氣蓬勃的房地產(chǎn)業(yè)、賴以高速發(fā)展的礦產(chǎn)，以及基于這兩大行業(yè)帶動之下蒸蒸日上的重卡市場。但現(xiàn)在，在這個本應(yīng)是收獲的黃金十月，卻呈現(xiàn)出一片荒涼景象。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年以來，鄂爾多斯重卡市場與去年同期相比下降了40%左右。重卡市場何以雄風(fēng)不再？
煤礦整合 重卡市場遭遇重創(chuàng)
目前，鄂爾多斯的煤炭產(chǎn)業(yè)正處于整合狀態(tài)，是導(dǎo)致重卡市場低迷的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
作為煤礦最為成熟的市場之一，鄂爾多斯去年產(chǎn)煤量高達(dá)6.9億噸，占據(jù)了內(nèi)蒙古產(chǎn)煤總量70%~80%的份額。煤礦資源豐富直接帶動了礦用車型的大賣特賣，鼎盛時期，礦用車晝夜不息，煤礦上到處是重卡。
但今年，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體疲軟，煤礦市場掣肘于下游需求偏弱，內(nèi)蒙古煤礦停產(chǎn)多達(dá)60%以上。而庫存的持續(xù)高位，實(shí)際的煤炭交易價格也一直趨低，使得目前煤礦市場依舊呈現(xiàn)弱勢運(yùn)行的態(tài)勢，威脅著煤礦企業(yè)的生存。
鄂爾多斯的煤炭產(chǎn)業(yè)正處于整合狀態(tài)，是導(dǎo)致重卡市場低迷的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;
鄂爾多斯的情況尤為嚴(yán)重。“煤礦的整頓關(guān)停首先直接減少了煤產(chǎn)量，擠壓了現(xiàn)有運(yùn)煤車輛的生存空間不說，也抑制了運(yùn)輸市場新增車輛的需求。受其影響，重卡市場也陷入‘慘淡經(jīng)營’的境地。”陜汽重卡包頭辦事處主任劉學(xué)利說道。
據(jù)劉學(xué)利介紹，陜汽1~9月在內(nèi)蒙古地區(qū)銷售2300輛車，相比去年下降了大約10%左右。而其他品牌銷售情況更是不理想。某品牌經(jīng)銷商透露：“截至目前，該品牌共銷售重卡50多輛，而去年這個時期的銷量則是200多輛。”
“去年9月底，內(nèi)蒙古地區(qū)共銷售重卡1.6萬輛，而今年這個數(shù)字僅為1.1萬輛。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司內(nèi)蒙古辦事處市場經(jīng)理張高良告訴記者：“截止到今年9月底，內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)各核心經(jīng)銷商目標(biāo)任務(wù)完成率都未過半，重卡銷量同比去年下降40%左右，消費(fèi)貸款回款率不足50%,部分經(jīng)銷商虧損額達(dá)到上千萬元。”中興特種車輛制造有限責(zé)任公司總經(jīng)理趙永勝表示，影響鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)最大的是煤炭資源，但隨著冬季的到來，煤炭市場的需求會有季節(jié)性上揚(yáng)，運(yùn)輸行業(yè)會有所回暖，但由于此前保有量高，重卡市場需求重新抬頭的可能性不大。
房產(chǎn)萎縮 重卡市場雪上加霜
如果說煤礦的整頓停業(yè)影響的是重卡礦用車銷量的話，那么房地產(chǎn)市場的萎縮則使重卡中的砂石料車和攪拌車等工程車型的銷售嚴(yán)重下滑。
據(jù)了解，鄂爾多斯市目前約有75%的房地產(chǎn)工程處于停工或者半停工的狀態(tài)。而鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)的衰退也已經(jīng)開始輻射影響到周邊地區(qū)。
“房地產(chǎn)行業(yè)能夠極強(qiáng)地輻射很多產(chǎn)業(yè)，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關(guān)性。房地產(chǎn)的興起能夠帶動鋼材、水泥、砂石等建材產(chǎn)業(yè)的繁榮，從而拉動運(yùn)輸行業(yè)。而運(yùn)輸需求的擴(kuò)大又直接刺激了重卡中功能車型的銷售；反之亦然。房地產(chǎn)萎縮使產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的關(guān)鍵一環(huán)斷掉，進(jìn)而連鎖反應(yīng)影響一大批關(guān)聯(lián)行業(yè)，使其需求不足。”劉學(xué)利表示，就關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對重卡市場的拉動作用而言，一旦房地產(chǎn)行業(yè)回暖，又能刺激重卡市場需求，迎來增長新高峰。
此外，鄂爾多斯早年房產(chǎn)項(xiàng)目的急上快進(jìn)、發(fā)展缺乏規(guī)劃性的弊端開始顯現(xiàn)。“囿于城市規(guī)模的限制，鄂爾多斯房地產(chǎn)停工項(xiàng)目增多，在建項(xiàng)目也減緩了建設(shè)速度。而房地產(chǎn)的建設(shè)用車，如混凝土攪拌車、土方車等的保有量大，使得這些原有車輛面臨著沒活兒干的窘境，甚至影響了新車的增量，致使內(nèi)蒙古區(qū)域需求普遍下降40%~60%。”張高良表示。
今年房地產(chǎn)市場的大面積停工或半停工狀態(tài)嚴(yán)重影響了各品牌的銷售。“重卡銷售的一個重要特點(diǎn)就是跟著市場需求走，工程量大，銷售情況就好，重卡銷售火爆時期，都是用戶提前打款，經(jīng)銷商開提車條讓用戶直接去廠家提車；而工程少，銷售就很困難。”某品牌重卡經(jīng)銷商表示。
不僅如此，市場行情的不好還使得經(jīng)銷商舉步維艱，甚至把廠商給予經(jīng)銷商的返點(diǎn)都拿來返給用戶，但是依然不能確保完成今年的銷售任務(wù)。
多重擠壓 重卡或迎來轉(zhuǎn)型之痛
然而，除了上述兩大行業(yè)對重卡市場的消極影響外，國家新出臺的政策法規(guī)以及國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀都在客觀上限制了重卡市場需求的擴(kuò)大。
特大交通事故的頻繁發(fā)生使得國家相關(guān)部門加強(qiáng)了對專用車的管理。“國家要求廠家生產(chǎn)的危險品運(yùn)輸車輛必須要裝有防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS），還要安裝發(fā)動機(jī)制動器，此外，車輛必須是盤式剎車。但是現(xiàn)在市面上在售的車輛配置上述裝置的并不多見。”某卡車經(jīng)銷商告訴記者，如果按照政策規(guī)定配齊上述裝置，則銷售價格要比平常車輛高出2萬多元，這對已經(jīng)暗淡的重卡市場來說無疑是雪上加霜。
此外數(shù)據(jù)顯示，鄂爾多斯市持有煤炭運(yùn)輸許可證的車輛約有27.5萬輛，但鄂爾多斯市去年產(chǎn)煤量為6.9億噸，其中50%~60%需由公路運(yùn)輸，每輛車平均每年運(yùn)輸總量按6000~7000噸計(jì)算，鄂爾多斯運(yùn)力有一半是過剩的。“目前，運(yùn)輸市場在飽和的狀態(tài)下還存在燃油成本持續(xù)上漲、運(yùn)價一路下跌的現(xiàn)狀，加之運(yùn)力過剩的惡性競爭，使運(yùn)輸用戶不得不面對低利潤甚至虧損經(jīng)營的境況。”劉學(xué)利表示。
如今，鄂爾多斯和周邊地區(qū)的運(yùn)輸市場可謂黯淡至極。記者走訪鄂爾多斯市各大運(yùn)輸集散地，發(fā)現(xiàn)大的運(yùn)輸線路兩邊都停滿了重卡，停車場內(nèi)也是相同的景象。不僅如此，苦于資金周轉(zhuǎn)困難，不少貸款買車的運(yùn)輸車主不得不被經(jīng)銷商將運(yùn)營車輛收回抵貸，各大經(jīng)銷商處也都積壓有不少此類“被二手”的重卡。
在這樣的形勢下，天然氣動力車以其較高的利潤走進(jìn)了運(yùn)輸用戶的視線。劉學(xué)利告訴記者：“今年運(yùn)費(fèi)最低的一段時間，從鄂爾多斯運(yùn)煤出省，柴油車?yán)麧檭H為區(qū)區(qū)百元，而天然氣車的利潤則有其10倍之高。如今，用戶對天然氣車的態(tài)度也不再抵觸，逐漸認(rèn)可購買。”
趙永勝則認(rèn)為，天然氣車屬于過渡性產(chǎn)品，使用甲醇、乙醇、二甲醚的新能源車才是最終的方向。據(jù)悉，山西已有試用甲醛和其他燃料混燒的探索。
且不論重卡汽車最終的動力模式走向，燃油費(fèi)的居高不下已經(jīng)令絕大多數(shù)運(yùn)輸從業(yè)者叫苦不迭，重卡汽車或迎來動力轉(zhuǎn)型良機(jī)。
