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2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇日前在天津?yàn)I海新區(qū)舉行，論壇主題“全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能”，來(lái)自國(guó)家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，以及國(guó)內(nèi)外行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表圍繞未來(lái)政策動(dòng)向、汽車(chē)新四化、深化改革和加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外品牌合作、自動(dòng)駕駛和人工智能等前沿趨勢(shì)、燃料電池重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題等展開(kāi)交流探討。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總裁助理、工程研究院院長(zhǎng)林鐵堅(jiān)發(fā)表題為《面向未來(lái)需求的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)》演講：
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總裁助理、工程研究院院長(zhǎng)林鐵堅(jiān)
以下內(nèi)容根據(jù)演講實(shí)錄整理：
商用車(chē)的國(guó)六已經(jīng)在實(shí)施了。從能耗來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)也有商用車(chē)整車(chē)排放的標(biāo)準(zhǔn)，今年實(shí)施第三階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)降了15%，可能會(huì)進(jìn)一步下降15%-20%。美國(guó)這方面是走得最快的，從2014年開(kāi)始實(shí)施了油耗標(biāo)準(zhǔn)，在2016年發(fā)布了二階段，一直到2027年的限制已經(jīng)出來(lái)了；歐盟去年出來(lái)了建議稿，目前在討論中，油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放是同步要求的。
美國(guó)到2016年發(fā)布的二階段標(biāo)準(zhǔn)到2027年要求有效的熱效率水平達(dá)到了49%，什么概念呢？相當(dāng)于現(xiàn)在的平均水平只在45%左右，相當(dāng)于降幅是非常大的。
從整個(gè)市場(chǎng)客戶(hù)的需求來(lái)說(shuō)，我們面對(duì)環(huán)保來(lái)說(shuō)是排放的升級(jí)，對(duì)于用戶(hù)不一樣，排放升級(jí)是帶來(lái)成本增加，成本增加帶來(lái)對(duì)用戶(hù)的附加值，所以要考慮到全方位支持，包括安全和性能的提升，是全盤(pán)綜合性的考慮產(chǎn)品升級(jí)。
從動(dòng)力總成發(fā)展新能源來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)很大沖擊。我們可以看到，在未來(lái)傳統(tǒng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要的動(dòng)力，特別是長(zhǎng)途物流運(yùn)輸，傳統(tǒng)的商用車(chē)還是主流，如何做好商用車(chē)節(jié)能也是非常關(guān)鍵的。在增程、混動(dòng)很多領(lǐng)域還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以要聚焦到如何把發(fā)動(dòng)機(jī)做好。
從國(guó)五升級(jí)到現(xiàn)在的國(guó)六，如何做到更高熱效率，降低氮氧化物排放是一方面，其他的溫室氣體的排放以及其他的一些原來(lái)沒(méi)有要求的排放問(wèn)題，在下一階段的排放控制中都要考慮。在并行的過(guò)程中如何考慮和電氣化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的整合，這是在整個(gè)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)中必須要考慮到的一個(gè)因素。
對(duì)于全新的國(guó)六產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不單單是考慮排放，也要考慮用戶(hù)整體需求，發(fā)展?jié)摿陀秃臉?biāo)準(zhǔn)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)是無(wú)法滿(mǎn)足要求的，一定是要有一個(gè)全新理念、全新技術(shù)的產(chǎn)品平臺(tái)，才能支撐未來(lái)全方位的發(fā)展。
我們?nèi)绾慰紤]性能和產(chǎn)品排放的平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)要更強(qiáng)化、輕量化、更加節(jié)能。包括我們?cè)谝恍┹p量化的一些考慮，從排放角度來(lái)說(shuō)，以前EGR的技術(shù)在傳統(tǒng)的國(guó)四國(guó)五沒(méi)有應(yīng)用的，到了國(guó)六是從開(kāi)始的配置該需要考慮的，為了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潛力來(lái)做。
要求發(fā)動(dòng)機(jī)不能脫離車(chē)，從整體的動(dòng)力來(lái)開(kāi)發(fā)。要有一些新的技術(shù)，虛擬標(biāo)定的技術(shù)，盡可能通過(guò)仿真的手段、虛擬以及硬件結(jié)合的手段，能夠把整個(gè)的工況覆蓋掉。
特別是通過(guò)這樣的一些手段，在一些非標(biāo)準(zhǔn)、極限的環(huán)境下，實(shí)際道路的仿真的模擬，能夠確保排放、性能是同時(shí)達(dá)標(biāo)的，做一些特別是在OBD的驗(yàn)證，以及發(fā)動(dòng)機(jī)一致性帶來(lái)的工差等等，通過(guò)虛擬手段是非常好的方式。
對(duì)于熱效率來(lái)說(shuō)，超低排放和和同時(shí)油耗降低的要求，進(jìn)一步要求商用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用新的技術(shù)，必須通過(guò)全新的平臺(tái)，更多的應(yīng)用一些新的技術(shù)和理念。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最后要裝在車(chē)上，因?yàn)榕欧诺膶?shí)現(xiàn)，性能的實(shí)現(xiàn)是需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)直接控制的，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元來(lái)說(shuō)，做很好的智能控制的策略去支撐整車(chē)的工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不是被控的，而是應(yīng)該主動(dòng)地支持車(chē)去做節(jié)能排放的工作的。
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)如何在未來(lái)回歸到應(yīng)用場(chǎng)景，站在動(dòng)力總成的場(chǎng)景去看待未來(lái)，我們提出包括整個(gè)增程、混動(dòng)也好，發(fā)動(dòng)機(jī)電和輸出應(yīng)用比例的問(wèn)題，不同的應(yīng)用比例不一樣，大規(guī)模的場(chǎng)合一定是結(jié)合起來(lái)考慮綜合的節(jié)能和排放的控制。
總體來(lái)說(shuō)，我們從客戶(hù)的需求和排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)出發(fā)，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)在油耗排放還有很大的潛力去做的，我們也有能力去做好迎接整個(gè)的電動(dòng)化、自動(dòng)化的準(zhǔn)備。
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