【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 “今年上半年日子不好過，人工、油價、場地租金，繼續(xù)重壓企業(yè)發(fā)展，運(yùn)價無法上提，企業(yè)入不敷出，整體攤算下來，要保本都比較勉強(qiáng)。”
福建省一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生說，2012上半年，不少同業(yè)只能在保本情況下維持企業(yè)經(jīng)營。
核心提示：
馬云曾表示，中國下一個行業(yè)機(jī)會是物流，希望10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時貨物就能送到家。馬云是局外人，局外人看物流眼饞，而局內(nèi)人則如坐針氈。
經(jīng)濟(jì)低迷逼慢物流。記者采訪省內(nèi)多家物流企業(yè)以及福建省物流協(xié)會得知，雖然上半年物流公路貨運(yùn)量較為平穩(wěn)，但貨源結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化，且不斷飆升的經(jīng)營成本嚴(yán)重壓榨了物流企業(yè)的利潤，不少物流企業(yè)感慨賺錢更難了。
現(xiàn)象 貨源不對稱運(yùn)貨次數(shù)減少
“運(yùn)輸量在下降，而且貨源不對稱，我們這些中小物流企業(yè)很難生存。”福州一家物流企業(yè)老板陳忠坦言，目前多數(shù)物流企業(yè)，說是企業(yè)，其實就是個車隊，只要你有幾部大車，就可搞一家現(xiàn)代物流公司。
物流一向是實體經(jīng)濟(jì)的晴雨表指標(biāo)之一，對于經(jīng)濟(jì)冷暖，貨運(yùn)司機(jī)感受最直接。給老板陳忠打工的司機(jī)老吳說：“工資雖然漲了，但手里的錢明顯不夠花。”
老吳是湖南人，目前在福州做貨運(yùn)司機(jī)的基本都是外省人，主要來自四川、湖南、江西等省。“以前往返福州至上海一個月可以跑6趟，現(xiàn)在一個月只能跑3趟了。”老吳說，這主要是因為外省發(fā)至福建的貨多，而從福建發(fā)往外省的貨明顯少了。而在外地比如上海如果沒裝夠貨又不能空車運(yùn)回，只能在上海多停留幾天，等貨裝齊了再發(fā)車，這無疑減少了運(yùn)貨次數(shù)，司機(jī)收入也大受影響。
對于貨源不對稱，老板陳忠有他的解讀視角。陳忠說，今年以來福建上的大項目較多，因而外省運(yùn)往福建的貨源充足，但福建一些企業(yè)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，效益下降，自然發(fā)貨量也下滑。
而從承運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)看，陳忠告訴記者，建筑材料明顯減少，如水泥、鋼材等大幅下降，而隨著網(wǎng)購不斷升溫，網(wǎng)購物流增長近三成。
運(yùn)價幾年不變成本一直在漲
貨源此消彼長，但物流企業(yè)卻樂不起來。“運(yùn)價幾年都沒變，每噸貨還是維持在240元左右，可其他成本卻在不斷增加。”陳忠給記者算了一筆細(xì)賬。
先看司機(jī)工資，陳忠說，去年他公司的貨運(yùn)司機(jī)平均每月工資4000多元，今年漲了25%，漲到5000元。除工資外，其他補(bǔ)貼支出也在增加，停車費(fèi)、住宿費(fèi)、伙食費(fèi)都在漲，比如去年兩名司機(jī)一天伙食費(fèi)是50元，現(xiàn)在漲到80元，而在外地住宿費(fèi)從每天100元漲到120元。雖然這些費(fèi)用表面上看金額不大，但日積月累，吞噬著企業(yè)的利潤。
行業(yè)觀察福建省5000家物流爭食不敢隨便提價
2012年4月份，福建省物流協(xié)會聯(lián)手福建省統(tǒng)計局對我省物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)研，從調(diào)研情況來看，福建省物流業(yè)當(dāng)前成本居高不下，影響行業(yè)利潤空間。
福建省物流協(xié)會秘書長林開和分析稱，物流企業(yè)三大成本增長吞噬了企業(yè)利潤。其一是人工成本大幅上升，以司機(jī)報酬為例，2011年的工資比2010年增加20%~30%，同時，物流業(yè)管理人員成本也不同程度上升。
其二，油價漲得多，降得少，推高了物流業(yè)的成本。
此外，物流業(yè)所租用的場地、倉庫、堆場租金近幾年也不斷攀升。
盡管，物流業(yè)遭遇人工、油價、場地租金三重成本上升壓力，但由于業(yè)內(nèi)競爭激烈，物流企業(yè)無法通過提運(yùn)價來轉(zhuǎn)嫁壓力，幾年以來運(yùn)價一直維持在低位。
“福建當(dāng)前有大小物流企業(yè)5000家左右，整體運(yùn)量沒有增加的情況下競爭比較激烈，很多物流企業(yè)擔(dān)心提價后會跑了客戶，只能通過內(nèi)部消化的方式化解成本壓力。”福建省物流協(xié)會秘書長林開和表示。
突圍招數(shù)著力培育龍頭物流以大帶小
根據(jù)中國物流與采購協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)大大小小物流公司多達(dá)70萬家，其中七成物流公司可能僅有10多輛卡車。
據(jù)福建省物流協(xié)會透露，目前，福建省龍頭物流企業(yè)偏少，而省內(nèi)中小物流企業(yè)占多數(shù)，物流投資周期大，資金來源缺乏，想做大做強(qiáng)有難度。另外，由于缺乏競爭力，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時，中小物流企業(yè)生存維艱。
據(jù)林開和介紹，根據(jù)我省物流行業(yè)十二五規(guī)劃，十二五期間我省將重點(diǎn)培育二十家龍頭物流企業(yè)。龍頭企業(yè)將在政策、資金等方面給予扶持，提升龍頭企業(yè)在國內(nèi)的競爭力，然后通過龍頭企業(yè)的示范作用，以大帶小。
過去，開普通大貨車，裝貨、卸貨就要大半天，等的時間足夠再跑一趟?，F(xiàn)在只需提前把貨裝足，掛上掛車就可以接著跑。福建省以福建盛輝物流、泉州鴻達(dá)物流2家國家級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)為龍頭，進(jìn)一步培育了省級試點(diǎn)企業(yè)14家。
聲音
扶持物流企業(yè)政策雷聲大，雨點(diǎn)小，相關(guān)規(guī)劃還停留在文件上。”我省某物流企業(yè)高管李先生建議，希望各級政府給物流企業(yè)的政策更給力些。
