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全球基建哪家強(qiáng)，東方古國威名揚(yáng)。2.5小時(shí)拆橋、5小時(shí)鐵路搬家、9小時(shí)火車站大改造、43小時(shí)重建立交橋，神乎其技的建設(shè)速度，令中國在全球基建市場(chǎng)上留下了“基建狂魔”的響亮名號(hào)，近乎“屠榜”的中國橋梁，更是中國強(qiáng)大基建實(shí)力的佐證。
當(dāng)然，古語有云：“工欲善其事，必先利其器?！弊鳛榛?xiàng)目中主力工具之一，一款性能突出的自卸車會(huì)為工程進(jìn)度提供強(qiáng)有力保障。而在重卡車企“百花齊放”的中國，高品質(zhì)自卸車層出不窮，這也是中國作為“基建狂魔”的自信之一。
伴隨著“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的提前實(shí)施，國六自卸車市場(chǎng)不出意外的成為了各大車企“角力”的“戰(zhàn)場(chǎng)”。作為“工程之王”稱號(hào)的擁有者，“國六戰(zhàn)場(chǎng)”怎能少了那一道“紅色身影”？2019年7月，上汽紅巖推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車，以性能優(yōu)勢(shì)為刃，劍指國六時(shí)代，不負(fù)“工程之王”美名。
強(qiáng)勁“芯”動(dòng)力，“工作”無壓力
作為“卡車定制化”的開山鼻祖，“依需而造”向來是上汽紅巖的滿級(jí)技能。紅巖國六LNG杰獅C6自卸車搭載的上汽藍(lán)芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，正是上汽紅巖結(jié)合細(xì)分工況使用特點(diǎn)，聯(lián)合品牌供應(yīng)商，為用戶量身打造而成，可提供最大馬力440Ps，最大扭矩1950N·m，強(qiáng)勁動(dòng)力，應(yīng)付各種復(fù)雜工況都不在話下。
此外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過科學(xué)動(dòng)力匹配，優(yōu)化變速箱、橋齒輪結(jié)構(gòu)，將傳動(dòng)效率提升5%，傳動(dòng)效果更好，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。同時(shí)，其采用的EGR控制模塊，在精確控制EGR流量的同時(shí)，可以提供更高的燃?xì)饣旌闲Ч?，使排放更低；再配合先進(jìn)的當(dāng)量燃燒技術(shù)，有效減少動(dòng)力損失，相比以往的稀薄燃燒技術(shù)，整車動(dòng)力提升23%，所能創(chuàng)造的效益更多。
技術(shù)升級(jí)，節(jié)省更多運(yùn)營成本
除了節(jié)能環(huán)保之外，紅巖國六LNG杰獅C6自卸車還通過技術(shù)升級(jí)，為用戶創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省運(yùn)營成本。
上汽藍(lán)芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，配上液力緩速器輔助制動(dòng)，不僅大幅提高制動(dòng)效率，還減少制動(dòng)系統(tǒng)摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損，節(jié)約費(fèi)用約1.5-3萬元。
不僅如此，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還通過了>3萬小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，搭載整車完成了高溫、高寒、高海拔等嚴(yán)苛工況測(cè)試；變速器結(jié)構(gòu)可靠，主箱齒輪擴(kuò)寬8%-13%，副箱齒輪采用全斜齒設(shè)計(jì)，承載能力提高15%。
面對(duì)“史上最嚴(yán)”的國六排放法規(guī)，上汽紅巖以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶為中心，傳承“工程之王”優(yōu)秀基因，推出紅巖國六LNG杰獅C6自卸車，不僅為消費(fèi)者帶來節(jié)能高效的解決方案，更體現(xiàn)了上汽紅巖強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力和積極響應(yīng)“藍(lán)天行動(dòng)”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
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