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2016、 2017 、2018 、2019
四年時(shí)間，日升月艮，斗轉(zhuǎn)星移。我是卡車人活動一次次的舉辦-開賽-收官-舉辦，像是固定的行進(jìn)軌跡可分明有了太多太多的成長與變化。
更新
2016年首屆我是卡車人活動的賽事用車還是奧馳V3載貨車。在首屆大賽的頒獎(jiǎng)儀式上五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東曾說：“五征集團(tuán)過去以制造農(nóng)用車為主，關(guān)注農(nóng)民幸福，農(nóng)村建設(shè)。如今，五征研發(fā)飛碟汽車，發(fā)展中高端物流產(chǎn)品，關(guān)注的是卡車人的幸福。我們希望通過奧馳汽車為卡車人提供更多的服務(wù)，這是我們的初衷?！?/span>
第一屆“我是卡車人”大賽上五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東講話
以賽事為基準(zhǔn)，在樂享之余讓用戶得以用另一個(gè)方式體驗(yàn)產(chǎn)品，收獲真實(shí)評價(jià)反饋，自我完善。飛碟汽車是這樣說的，也是這樣做的。
2016年的奧馳V3載貨車到2017年的締途轎卡橫空出世、2018年締途GX雙排“戰(zhàn)馬”成名再到2019年我是卡車人國六精英賽的締途國六小卡，這場賽事始終與時(shí)代并排前行，而賽事的主力也隨著時(shí)代需求迭代更新，精準(zhǔn)定位。
第一屆的比賽用車--奧馳A3
在剛剛收官的國六精英賽中，早早便為國六時(shí)代做好準(zhǔn)備的締途國六小卡成為了當(dāng)之無愧的賽事專用車，作為首批國六公告擁有者的飛碟汽車其所有產(chǎn)品全部滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
為了最大限度的降低用戶成本，提高整體性價(jià)比，在配置方面，締途GX國六產(chǎn)品采用110馬力的小康DK15B國六發(fā)動機(jī)，最大輸出扭矩可達(dá)145Nm，最高轉(zhuǎn)速6000rpm，為產(chǎn)品提供更澎湃的動力輸出，以及更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。國六時(shí)代，國六專車。
第二屆的比賽用車--飛碟締途GX（單排）
細(xì)想來，每一年每一屆的賽事專用車都與當(dāng)年市場的需求，飛碟汽車主流用戶群體的需求息息相關(guān)，將需求納入賽事，更新即為成長。
拓寬
值得一提的是，通過幾年的舉辦，我是卡車人活動除了知曉活動與參與活動的人更多了之外，市場和用戶對于飛碟汽車的接受度極其產(chǎn)品性能的認(rèn)可度也更高了。
便觀賽事軌跡，從第一屆的海選賽主要舉辦在二線城市到如今的北上廣一個(gè)個(gè)走遍，從日照到阿克蘇、昆明等軌跡也證明著其行路之遠(yuǎn)。
第三屆比賽用車--飛碟締途GX（雙排）
像是飛機(jī)的航線行程圖，從日照飛出的軌跡越來越多，飛行路線交錯(cuò)，不論是飛碟汽車還是我是卡車人賽事都在走向更大更寬闊的舞臺。
在賽事設(shè)計(jì)上，第三季全國總決賽季軍于士杰師傅再一次重返賽場時(shí)和記者分享了他的感受：“本季全新的環(huán)節(jié)設(shè)置看似簡單，但是將其縮小到小小的比賽場地中，所有的項(xiàng)目設(shè)計(jì)都有據(jù)可循與我們司機(jī)平時(shí)運(yùn)輸?shù)钠ヅ涑潭仍絹碓礁?，對于很多新手司機(jī)來說參加這樣一個(gè)賽事就相當(dāng)于真實(shí)運(yùn)輸戰(zhàn)場上的練武，可以學(xué)到很多?！?/span>
第四屆比賽用車--飛碟締途GX國六汽油版
廣撒網(wǎng)是輻射范圍被拓寬，精賽事是服務(wù)思路被拓寬，眼界開闊方能行長遠(yuǎn)。
對于很多卡車司機(jī)而言，一輛車承載的不僅僅是貨物更是一個(gè)家。
在與我是卡車人賽事同行一路的過程中，聽了江浙滬地區(qū)的用戶開著締途轎卡帶著妻子兒女去逛商場的故事，整車的尺寸設(shè)計(jì)也讓小商品市場用戶通行無阻;見證了南方大哥開著自家的奧馳一路拉貨到北方參加賽事的故事，又不可避免的想起了飛碟汽車我是卡車人活動一直強(qiáng)調(diào)的“樂享”二字。
什么是樂享，不是片刻而是一種態(tài)度。只要有了這種樂享的精神，日子就會越過越好。
寫在第四屆我是卡車人收官之際，樂享生活，將一期一會變成未來可期，將不說再見變成明年見，這份成長和期待被無限延長。
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