【大車(chē)網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】歐洲場(chǎng)地測(cè)試研究(euroFOT)的首批結(jié)果于6月26日在布魯塞爾公布，結(jié)論明顯表明：沃爾沃卡車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)能幫助司機(jī)避免交通事故。
2012年6月26日，瑞典哥德堡--歐洲場(chǎng)地測(cè)試研究(euroFOT)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了將近四年。該項(xiàng)目共有28個(gè)合作伙伴參與者，代表歐盟對(duì)幫助汽車(chē)和卡車(chē)駕駛員探測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、防范事故以及提高駕駛效率的系統(tǒng)進(jìn)行研究。
圖為沃爾沃卡車(chē)配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)
沃爾沃卡車(chē)作為瑞典團(tuán)隊(duì)的一部分，與沃爾沃汽車(chē)公司以及查爾姆斯理工大學(xué)一同參與了該項(xiàng)研究。
“項(xiàng)目中我們的部分研究英國(guó)的DHL Tradeteam和荷蘭的Nijhof Wassink公司運(yùn)行的30輛卡車(chē)。我們檢驗(yàn)了三個(gè)系統(tǒng)的有效性：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，正向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)。” 沃爾沃卡車(chē)方項(xiàng)目經(jīng)理卡斯滕·海尼格(Karsten Heinig)表示。
使風(fēng)險(xiǎn)降低15%
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)和正向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)同時(shí)發(fā)揮作用，與前方車(chē)輛保持安全距離以避免追尾事故。研究表明，安裝了上述系統(tǒng)的卡車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，其追尾碰撞發(fā)生的次數(shù)最多減少了15%.研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)還有相當(dāng)大的提升潛力。
“該系統(tǒng)平均使用時(shí)間不到駕駛時(shí)間的一半。如果增加使用時(shí)間則可以進(jìn)一步減少事故。我們?cè)跍y(cè)試期間減少了對(duì)駕駛員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，在系統(tǒng)的用戶(hù)友好度上，我們還有一些技術(shù)范疇的工作要做。” 沃爾沃卡車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理卡斯滕·海尼格介紹說(shuō)。
圖為車(chē)道保持系統(tǒng)
至于車(chē)道保持系統(tǒng)(LKS)，由于統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)太小還不能得出任何關(guān)于避免事故的可靠結(jié)論。但已經(jīng)證明，這一系統(tǒng)的確有助于司機(jī)們?cè)诘缆飞细€(wěn)定地 保持車(chē)道。ACC、FCW和LKS沒(méi)有對(duì)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生任何負(fù)面影響。“我們有時(shí)候會(huì)被問(wèn)及是否擔(dān)心這些系統(tǒng)會(huì)干擾司機(jī)，或者分散他們駕駛時(shí)的注意 力。但是euroFOT的數(shù)據(jù)分析沒(méi)有顯示出這種影響，” 卡斯滕·海尼格表示。
研究中，每輛卡車(chē)都裝備了五個(gè)攝像頭：一個(gè)朝向前方，拍攝駕駛員在車(chē)輛行駛方向上的視野;一個(gè)拍攝副駕駛一側(cè)的盲點(diǎn);一個(gè)拍攝駕駛員右腳;一個(gè)固定在A柱上，拍攝駕駛員的駕駛行為;一個(gè)正對(duì)駕駛員面部，記錄駕駛員眼部活動(dòng)。
結(jié)合來(lái)自卡車(chē)車(chē)載控制元件(ECU)的數(shù)據(jù)，包括如當(dāng)前速度在內(nèi)的參數(shù)，攝像頭拍攝下的資料提供了總共大約70TB(1TB = 1000 GB)的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在有400萬(wàn)公里的卡車(chē)行駛數(shù)據(jù)可供分析，以及另外400萬(wàn)公里的系統(tǒng)數(shù)據(jù)由查爾姆斯理工大學(xué)(Chalmers University of Technology)輸出，這些數(shù)據(jù)將提供給學(xué)術(shù)界參考。
“這些材料可以作為研發(fā)更安全道路的豐富資源。” 卡斯滕·海尼格表示。
