(一)2012年1-8月高端客車同比2011年增長原因分析：
1、盡管高鐵競爭給高端豪華客車帶來不利是不爭的事實，但所有高端客車制造企業(yè)都做好了充足的準(zhǔn)備，揚(yáng)長避短，尋找高鐵的不足和軟肋，來拓展高端豪華客車市場，已經(jīng)取得了一定的成效。
2、2012年1-8月國家為了調(diào)控房地產(chǎn)市場，抑制過高房價，各地方的房地產(chǎn)市場受到擠壓，當(dāng)?shù)氐腉DP受到一定程度的影響，為了使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不受大的影響，各地政府必然積極扶持旅游市場的發(fā)展，開拓當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，因此在一定程度上促進(jìn)了旅游客車的增長，從而帶動高檔客車的銷售。
3、盡管貨幣政策仍然不夠?qū)捤桑y行已經(jīng)數(shù)次降低了存款準(zhǔn)備金率，信貸門檻相對2011年緊縮的態(tài)勢有所減緩，這無疑給高檔客車市場提供了積極的融資信號，從而從一定程度上拉動來了高端客車的銷售，但這種拉動的作用仍然十分有限。
(二)2012年1-8月高端客車市場增長緩慢的原因分析
1、1-8月高檔客車增長緩慢的原因之一是來源于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，即來自全球經(jīng)濟(jì)的衰退和中國經(jīng)濟(jì)的低迷。2012年上半年，中國GDP同比增幅為7.8%，比2011年同期下降了1.8個百分點(diǎn);7月份的PMI(制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù))為50.1%，創(chuàng)下八個月來的新低;PPI(工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù))在7月份同比下降了2.9%，這已經(jīng)是PPI連續(xù)12個月下降。種種跡象都表明，中國仍處于經(jīng)濟(jì)下行期，投資下滑嚴(yán)重、國內(nèi)消費(fèi)不振、出口乏力等問題，正困擾著所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展,必然也困擾著高檔客車市場.這些情況反映在客車行業(yè)，則突出表現(xiàn)在：實體經(jīng)濟(jì)不活躍，民眾交通出行頻次降低，運(yùn)輸車輛更新的需求也隨之減少;客運(yùn)、租賃和旅游車公司資金壓力大，購車需求被壓抑;各地方政府財政捉衿見肘，高檔客車招標(biāo)采購的資金緊缺，這對高檔客車的更新?lián)Q購無疑十分不利。具體而言，首先，在出口方面，客車行業(yè)上半年出口還能夠維持增長，主要受益于宇通1216輛委內(nèi)瑞拉大單的執(zhí)行。但在2012年二季度，由于沒有大單，客車出口同比就已出現(xiàn)下滑。下半年，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷形勢難有很大改觀，海外客車有效需求也將低迷不振，進(jìn)而重創(chuàng)中國客車出口,進(jìn)一步影響高檔客車市場.
2、國內(nèi)市場亮點(diǎn)很少，各細(xì)分市場需求增長乏力，只有校車能“撐起一片天”。2011年增長較快的公交車市場2012年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月還在繼續(xù)下降。除公交車之外，臥鋪車銷量下降嚴(yán)重，公路座位客車也有小幅下滑，高檔客車也難免受到影響。
3、為了抑制房地產(chǎn)和通貨膨脹，2012年1-8月的財政政策和貨幣政策，貨幣仍然從緊，回收流動過多的資金，減少M(fèi)2(社會資金流動量)。國家仍然適度控制商業(yè)銀行的資金，商業(yè)銀行貸款的門檻并沒有實質(zhì)性的放開。對于價格較高的高檔客車，無疑影響了目標(biāo)客戶的融資渠道，降低了目標(biāo)客戶對高端客車的購買能力，直接表現(xiàn)就是購買乏力，增速趨緩。
4、2012年1-8月公路客車市場運(yùn)力過剩的矛盾依然存在。在高鐵和動車組的打壓下，目前，高檔公路客車市場運(yùn)力過剩的情況普遍存在。根據(jù)調(diào)查，正常情況下，客運(yùn)公司的空載率在50%左右，運(yùn)距在300公里以上的長途客運(yùn)線路的空載率有時達(dá)到60%以上。這就意味著客運(yùn)市場車多客源少，近一半的客運(yùn)公司存在運(yùn)力過剩的現(xiàn)象。因此客運(yùn)經(jīng)營者的經(jīng)營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，尤其是價格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國家和地方政府紛紛出臺整頓客運(yùn)市場和經(jīng)營掛靠的秩序，使個體購車者比以前有所減少，對90萬以上的高檔客車市場的影響就更加明顯。
5、多種長途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競爭會更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動車組的增加，飛機(jī)票打折，長途旅客可選擇交通工具越來越多。因此，高檔客車市場效益下滑在所難免。有一些高檔客車經(jīng)營者對經(jīng)營的判斷也比較盲目，加上汽車消費(fèi)信貸政策的影響，客戶在購車時越來越看重價格。個別客車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的市場份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價格戰(zhàn)來吸引客戶。實質(zhì)上，這種做法是不可取的，因為它破壞了客車行業(yè)的競爭秩序，對客車市場的發(fā)展是百害而無一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因為即使取得了一時的定單和銷售，沒有利潤甚至虧損的經(jīng)營又能支持多久?終究落得個害己害人的下場。
6、油料價格漲多跌少，使得客運(yùn)成本增加，抑制了高端客車市場。燃油成本上揚(yáng)對高速客運(yùn)表現(xiàn)得會更明顯。油料上漲，客戶購車的使用成本必然加大，而這些費(fèi)用最終還是要靠客車企業(yè)來消化，客車企業(yè)經(jīng)營的成本和風(fēng)險加大，這會給高檔客車市場帶來不利，但對高檔客車的負(fù)作用可能要比中低檔客車要小一些。
7、動車組和高鐵的開通，使得很多高端客運(yùn)線路乘客銳減，高端客車經(jīng)營者虧損面急劇上升，很多高端客運(yùn)線路停開，本打算2011年購買高端豪華客車的老板們在這種情況下只能改變投資方向，根據(jù)專家預(yù)測，隨著京滬高鐵的開通，大大影響了沿線高檔客車市場預(yù)期，本來打算1-8月購買高檔客車的客戶，估計有40%的經(jīng)營者放棄了購車計劃。
8、高檔客車經(jīng)營的高風(fēng)險仍然存在，是束縛90萬以上高端豪華客車市場需求數(shù)量的重要原因。價格在90萬以上的高端客運(yùn)市場目前有以下困難：
1)營運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過;
2)國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運(yùn)車輛的報廢期間，從而降低了營運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。
9、高檔客運(yùn)的經(jīng)營者議價能力加強(qiáng),購車者變得謹(jǐn)慎.客戶面對各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場，客戶的議價能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過對比競爭，從中得到更多的實惠，從而降低經(jīng)營的風(fēng)險?？蛻舴綇?qiáng)勢的議價能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤空間，價格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變?nèi)?從而使得高端客車市場的競爭變得更加殘酷。
10、類似2010年上海世博會和廣州亞運(yùn)會已經(jīng)不再，推動高檔客車市場增長的重大賽事在2012年已經(jīng)沒有，這必然影響2012年1-8月的高檔客車市場增長。
11、人民幣升值壓力增大，國內(nèi)通貨膨脹嚴(yán)重，高檔客車出口市場必然受到影響。
12、以價格高昂為主要特征的新能源客車在2012年1-8月下降了約20%，必然影響到高檔客車市場。 ——商用車之家訊
