【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】
歐洲關(guān)閉工廠的同時(shí)，依維柯再次將目光投向中國市場(chǎng)。2012年9月29日，注冊(cè)資本為5000萬元人民幣的依維柯(中國)商用車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱“依維柯中國”)正式成立。記者了解到，在依維柯中國戰(zhàn)略中，南京依維柯和上汽依維柯紅巖兩家合資公司的出口量，將成為依維柯在華業(yè)績(jī)的重要補(bǔ)充，依維柯計(jì)劃中國兩個(gè)合資公司的出口量，由2011年的8000輛，提高到2016年的8萬輛。
記者了解到，“依維柯中國”的任務(wù)是，將歐洲生產(chǎn)的高端商用車產(chǎn)品進(jìn)口到中國，同時(shí)將依維柯在華合資企業(yè)的產(chǎn)品通過依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口到國外市場(chǎng)。
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今年8月，經(jīng)過德國工會(huì)和公司管理層的廣泛交流對(duì)話，菲亞特旗下的卡車制造商Iveco(依維柯)決定將關(guān)閉其在德國Ulm(烏爾姆)鎮(zhèn)的工廠。這個(gè)決定將使380名員工受到影響，他們將被迫在別處尋找工作，或者提前退休。然而，Iveco不會(huì)完全關(guān)閉其在烏爾姆的工廠，因?yàn)橐谰S柯在該地區(qū)仍然有一家研發(fā)中心在運(yùn)行，該中心有員工500名，可以預(yù)見的是其在2017年以前都將持續(xù)運(yùn)營。
據(jù)悉，依維柯在歐洲關(guān)閉的工廠數(shù)量將不會(huì)低于五家。顯然，烏爾姆工廠的關(guān)閉只是一個(gè)開端。菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)三個(gè)月內(nèi)已經(jīng)漸漸減少了朋多Punto車型的生產(chǎn)，克萊斯勒旗下的道奇也在逐漸減產(chǎn)，(公羊，這個(gè)獨(dú)立的品牌，也退出了納斯卡賽車)。這些顯然并不是好的跡象。
此前，依維柯全球CEO艾大偉(Altavilla Alfredo)提出未來五年，依維柯在華銷量增長3倍，達(dá)到362000輛，市場(chǎng)占有率從5.8%上升到11.6%的目標(biāo)。不過，依維柯目前在華的銷量尚且不足目標(biāo)的一半。這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
● 重啟進(jìn)出口業(yè)務(wù)
“新公司是依維柯在中國新的起點(diǎn)。”宣布“依維柯中國”成立的同時(shí)，依維柯中國總經(jīng)理王寧這樣對(duì)員工說。而建立依維柯進(jìn)口銷售團(tuán)隊(duì)，是王寧加盟依維柯中國后的首要大事。記者了解到，“依維柯中國”未來將在業(yè)務(wù)上與現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。將合資公司生產(chǎn)全球的產(chǎn)品，通過依維柯的渠道出口到非洲、中東、南美等地。與此同時(shí)，將從歐洲進(jìn)口高端最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，覆蓋到國內(nèi)對(duì)卡車技術(shù)要求高的尖端市場(chǎng)。
從合資之初，依維柯就承諾在華的合資企業(yè)產(chǎn)品可以借用依維柯全球網(wǎng)絡(luò)出口，幾年來，南京依維柯生產(chǎn)的Power Daily就已經(jīng)有小部分出口到非洲、中東、亞洲和拉美。但要想真正進(jìn)入依維柯的產(chǎn)品體系，就要求依維柯在華合資公司的產(chǎn)品能夠滿足依維柯對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求。
記者了解到，2012年初，依維柯就開始和國內(nèi)合資公司商談即將展開的出口戰(zhàn)略，南京依維柯的躍進(jìn)歐卡、上汽依維柯紅巖的杰獅和新金剛都將進(jìn)入依維柯的全球銷售體系。而“依維柯中國”的成立，意味著更大規(guī)模的出口即將開始。
依維柯進(jìn)口車業(yè)務(wù)，此次則屬于重返中國市場(chǎng)。實(shí)際上，早在2005年之前，依維柯在華便開始經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)。不過，從2005年依維柯公司和上汽集團(tuán)簽訂合資框架協(xié)議開始，依維柯卡車對(duì)華出口業(yè)務(wù)就已基本停止。2007年，上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國辦事處基本上終止了原裝車進(jìn)口業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)向管理和協(xié)調(diào)在華合資公司事務(wù)。
● 保守變激進(jìn) #FormatImgID_1#
依維柯為非洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Daily輕卡
“進(jìn)口車重返中國并不意外。”PAC公司顧問周方裕認(rèn)為。“一是國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響之下，依維柯意大利總部業(yè)務(wù)受歐債危機(jī)影響嚴(yán)重，希望尋找新的增長點(diǎn);二是依維柯在中國的業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)理順，但目前品牌依然很弱，通過進(jìn)口車業(yè)務(wù)能直接提升依維柯在中國的品牌影響力。”
此前，菲亞特工業(yè)(Fiat Industrial)宣布，由于歐洲地區(qū)的卡車銷量不斷下滑，該公司將進(jìn)一步調(diào)整卡車的生產(chǎn)進(jìn)度和規(guī)模，并在今年年底前關(guān)閉旗下卡車業(yè)務(wù)部門依維柯(Iveco)位于歐洲的5家卡車工廠。在縮減歐洲業(yè)務(wù)的同時(shí)，加大推進(jìn)中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)將成為依維柯未來增長的重要支撐。
與此相反的是，雖然自2011年以來，商用車市場(chǎng)銷量不斷下滑，但高端重卡市場(chǎng)仍有所增長，今年有望達(dá)到1萬多輛的年銷售規(guī)模。目前，奔馳卡車在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。依維柯不可能對(duì)這個(gè)市場(chǎng)無動(dòng)于衷。
加上雖然在過去的五年中，依維柯在華銷量已經(jīng)從2006年的20060輛發(fā)展到2011年的143000輛，占據(jù)依維柯全球的50%。但依維柯中國目前仍面臨重重挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)披露，上汽依維柯紅巖上半年累計(jì)銷量為9063輛，比去年同期2.27萬輛下滑60%;
事實(shí)上，由于此前依維柯在中國的戰(zhàn)略過于保守，依維柯在中國消費(fèi)者的印象還停留在南京依維柯所主打的輕型商用車上，在物流領(lǐng)域、工程車領(lǐng)域，依維柯的品牌檔次還沒有完全建立好，因此上汽依維柯紅巖近年來在國內(nèi)的公路物流用車市場(chǎng)并沒有完全打開局面。
而南京依維柯雖然上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)了銷量7.0萬輛，比去年同期增長11.8%。但歐系輕客市場(chǎng)，正在由此前南京依維柯與江鈴全順雙雄相爭(zhēng)，發(fā)展到越來越多的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者參與其中。包括MAXUS大通、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)等加入競(jìng)爭(zhēng)，這促使依維柯需要在此進(jìn)行一場(chǎng)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
記者了解到，“依維柯中國”成立的同時(shí)，依維柯還將不斷增加對(duì)中國市場(chǎng)投入，通過技術(shù)投入來贏得競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)此前艾大偉表示：“未來三年依維柯將投入10億歐元來更新依維柯在全球產(chǎn)品線。先是在2013年推出全新的依維柯Turbo Daily輕客產(chǎn)品，然后是全新的重型牽引車Stralis。而這些新產(chǎn)品和新技術(shù)也將會(huì)隨之帶入中國。”
