座椅乘坐舒適，但最后一排乘客的腿部空間局促。
前排車門采用整塊鋼板一次沖壓而成，符合微客車型的整體標準。內(nèi)襯板采用的硬質(zhì)塑料制成，設計規(guī)整用料扎實。另外內(nèi)側門鎖的開關借鑒了轎車化的設計，造型簡潔，而且C37標準型的前門和后排車門配備了中控鎖，更加實用。內(nèi)襯板上設計了一個長條狀的儲物盒，它的寬度和深度表現(xiàn)都很一般，只能放下一些小物件，礦泉水瓶都很難容身，實用性欠佳。車廂內(nèi)地板設計的不在同一個平面上，這個主要是受到了中置發(fā)動機和傳動軸位置的影響。地板距離地面較高，所以在前后排上車的位置都設計了臺階，方便乘客上下。不過后排的臺階距地面仍有近半米的高度，每次上車都會拉一下B柱，如果這里為上車的乘客設計一個把手，會更方便一些。
C37的座椅采用織物面料包裹，車內(nèi)9個座椅的坐墊和靠背都進行了加厚的處理，乘坐的舒適度會更高。座椅采用2+2+2+3的布局，其中前三排的座椅不僅都可以進行4向調(diào)節(jié)，而且還配備了三點式的安全帶，最后一排的座椅是連體設計，且不提供安全帶，乘客的安全系數(shù)較低。在國內(nèi)的7座以上(含7座)的微客車型中，通常最后一排座椅都不配備安全帶，雖然這已經(jīng)成為行業(yè)的常態(tài)，但我們?nèi)韵Ｍ麖S家能多關注一下車上每位乘客的安全。C37的車身尺寸在競品車型中是最大的，空間的表現(xiàn)也不會太差。身高為175cm的體驗者，將第一排座椅調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)，其他座椅調(diào)至適中位置后，逐一進行體驗。由于車廂地板距離地面較高的原因，所以全部座椅的頭部空間均為2拳，這樣的數(shù)據(jù)只能說是中規(guī)中矩。腿部空間方面，前三排的表現(xiàn)都還可以，重點要提的是最后一排的腿部空間。車廂內(nèi)布置了4排座椅，最后一排的空間勉強將體驗者的退放進去，只能用局促來形容了。
C37的定位是小型商務車，車內(nèi)布置了9個座椅后，后備廂的容積就少得可憐了。不過可以通過折疊第四排座椅來增大后備廂的空間，折疊后最大深度也能擴展至700mm，再加上車廂內(nèi)1280mm的高度，放下幾個行李箱還是沒有問題的。
C37搭載的是DK13-06型全鋁發(fā)動機，采用了可變氣門正時系統(tǒng)(VVT)，它的最大功率為101PS/6000rpm，當發(fā)動機轉(zhuǎn)度達到5200rpm時可輸出124N·m的最大扭矩，發(fā)動機為直列四缸16氣門，排放達到國IV標準。與之配合的是5擋手動變速箱，擋把頭采用黑色塑料制成，樣式較為普通。C37采用的是后輪驅(qū)動，前懸掛擦用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用的是5片鋼板彈簧式非獨立懸架，整體配置符合微客車型的基本水平。不過C37的定位是小型商務車，更側重于拉人，而鋼板彈簧的后懸掛舒適性欠佳，此刻舒適性也只能向控制成本妥協(xié)了。——商用車之家網(wǎng)訊
