來自湖南的卡友譚師傅是一位非常內(nèi)秀的卡車用戶，他對技術(shù)鉆研很深，他和解放動力已經(jīng)打了十幾年交道了。譚師傅經(jīng)營過三代解放卡車，同時也使用過三代解放動力。
年少拼搏靠解放動力發(fā)家
譚師傅是一名70后的卡友。在60后卡友的駕照逐漸開始降級，80后和90后卡友成為主力的今天，譚師傅已經(jīng)是一名妥妥的老司機了。1989年譚師傅初中畢業(yè)后和其他的湖南老鄉(xiāng)一樣南下廣東打工。他搬過磚頭，干過鋼筋水泥混凝土，做過水電安裝，當(dāng)過電焊工，也跟車做過裝卸工。他經(jīng)歷非常豐富，也很能吃苦，但是沒攢下多少錢。最后是靠解放動力才成家立業(yè)，積累下一些家產(chǎn)。
譚師傅在干裝卸時由于自己勤奮好學(xué)，得到了當(dāng)?shù)厮緳C大哥的喜愛，可以坐副駕駛位置，從司機們那里學(xué)到了一點駕駛技能。也許命中注定要開車，自從看師傅開幾個月后，第一次打著發(fā)動機，竟然能把車前行到指定位置。那時候，譚師傅就在心中種下了開車養(yǎng)車的愿望。
譚師傅從1999年拿駕駛證到現(xiàn)在，名義上駕齡是22年，實際從與車打交道到現(xiàn)在已經(jīng)30余年。他開過的車很多，小到手扶拖拉機大到解放J6P牽引車，數(shù)不勝數(shù)。截止到今日，他一共養(yǎng)過了九臺車，從最初的微卡到現(xiàn)在的解放J6P的13米半掛牽引車。這些年一直在換車，車越換越大。所有的酸甜苦辣，一切盡在不言中。譚師傅堅信只要有雙手在，一切都不是問題。
在譚師傅的養(yǎng)車生涯中，解放車一共養(yǎng)過三臺。在譚師傅心目中，感情最好也最難忘的是他的第一臺采用解放動力的解放柳特王（當(dāng)時的柳特出品）。
解放柳特王
230馬力CA6DF2和單橋9米6的柳特王
2001年正是廣東的外貿(mào)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進的年代，譚師傅的業(yè)務(wù)量增大，原有的小貨車不能滿足需求。他選擇了當(dāng)時流行的9.6大單橋車型之一的解放柳特王。后來的事實證明他當(dāng)時的選擇非常正確。
這款柳特王采用解放動力CA6DF2的230馬力發(fā)動機，最大扭矩850Nm，與之匹配的是大齒7J110的七檔變速箱，后橋是經(jīng)典的4.875速比，它采用320mm的雙層大梁，承載力非常強。
230馬力的解放動力CA6DF發(fā)動機是當(dāng)時市面上的主流卡車發(fā)動機
那時候沒有取消養(yǎng)路費，沒有現(xiàn)在這么多的貸款車。車少貨多，所以當(dāng)年養(yǎng)車不愁貨源。高速公路也沒實行計重收費，譚師傅選擇單橋9.6的車配解放動力230動力加七檔110變速箱就是準(zhǔn)備干大載的。他當(dāng)時跑中長途一般裝20到25噸，500公里路程的往返，扣除司機工資還能賺四千多塊錢，當(dāng)時真是養(yǎng)車的黃金年代。那時候信息部為了跟車主談成一單運輸業(yè)務(wù)，在貨主與車主之間來來回回做思想工作，甚至拿著他們自己的電話讓司機直接與貨主談運費，談好了給信息部一百最多二百信息費，中間沒有太多的差價。
搭載解放動力CA6DF2的柳特王跟著他三年整，為他立下了汗馬功勞。譚師傅和解放動力一起走遍全國各地，在路上除了爆胎之外沒有拋過錨。解放動力為他添置了一套房子。好景總是不會太長久的，隨著高速公路計重收費的實施，9.6單橋由于高速公路給的噸位較低，車貨總重17噸。而這款重載車型的自重有10.3噸，跑長途沒有優(yōu)勢。2004年譚師傅以11.8萬的價格把這款車賣給了跑短途的卡友，那臺柳特王跟隨了新的主人8年，一共服役11年。直到因為環(huán)保的原因被提前報廢。
310馬力的CA6DL1和解放J6P8x4
就是從柳特王開始，譚師傅和解放動力結(jié)下了不解之緣。解放動力發(fā)動機良好的動力性、經(jīng)濟型、可靠性以及二次出售時不錯的保值率都堅定了譚師傅繼續(xù)選用解放動力車型的信念。
那時候的車雖然說配置和舒適性都沒有現(xiàn)在的車好，但那時候的卡車賺錢還可以。隨著國家政策的越來越緊，現(xiàn)在一臺8x4也裝不了當(dāng)年的一臺單橋車那么多貨。社會一直在發(fā)展前進，從業(yè)人員最好去主動適應(yīng)，適應(yīng)不了可以選擇離開。抱怨和吐槽并不能改變現(xiàn)狀，所以擼起袖子加油干吧！
采用解放動力310馬力發(fā)動機的8x4J6P載貨車曾經(jīng)是中長途運輸?shù)闹髁?/p>
由于GB1589-2004實施，多軸化的車型成為長途運輸?shù)氖走x。所以譚師傅在2015年選購了一臺搭載七升多310馬力解放動力CA6DL1的解放J6P的8x4載貨車，這也是當(dāng)時高速公路上的主力車型之一。這一代解放動力CA6DL1稱為奧威發(fā)動機，“奧秘來自于科技，威力來自于創(chuàng)新”，新一代解放動力CA6DL1讓譚師傅如虎添翼，得心應(yīng)手。大馬力發(fā)動機搭配雙驅(qū)動車型，整車更穩(wěn)，制動性能也更好。這臺車也為譚師傅賺到了繼續(xù)發(fā)展的資金。
解放動力CA6DL系列發(fā)動機是明星機型
500馬力的CA6DM3和解放J6牽引車
2016年由于GB1589-2016落地，8x4車型的最大總重限制在31噸，失去了跑長途的優(yōu)勢。6x4的雙驅(qū)動牽引車搭配半掛車成為長途運輸?shù)闹髁?。譚師傅順勢而為，于2017年賣掉310馬力J6P的8x4車型以后，根據(jù)市場行情選擇了解放J6P的13米半掛牽引車。
譚師傅去當(dāng)?shù)馗鱾€重卡經(jīng)銷商處都看了看，解放、東風(fēng)、歐曼、重汽、乘龍等等都參觀了。最后，由于心目中隊解放動力和解放品牌的信賴，還是決定買與他有緣的解放。這次他選擇的是一步到位，選擇了500馬力解放動力13升CA6DM3發(fā)動機驅(qū)動的解放J6P的6x4牽引車。它采用解放自主的12檔帶超擋的變速箱，采用3.7速比的解放457雙后橋。譚師傅對這個配置非常滿意。
500馬力的解放動力CA6DM3驅(qū)動的解放J6P牽引車是目前的運輸主力軍
不知不覺間，這臺500馬力的解放動力CA6DM3發(fā)動機已經(jīng)陪伴了譚師傅將近四年時間，正當(dāng)壯年。但是人的年齡大了，一個人跑長途有些吃不消，所以開始跑短途，稍微輕松一點。
13升的解放動力CA6DM3機型是目前重卡市場的黃金排量機型
譚師傅是一位技術(shù)型的卡友，很多簡單的故障都可以自己解決，一般的保養(yǎng)也是自己動手。他始終堅持使用解放原廠的配件和油品進行維護和保養(yǎng)，選擇信賴解放動力，也信賴解放動力的服務(wù)和備品。在2020年疫情期間，譚師傅和解放動力也秉承雪中送炭的原則，堅持出發(fā)上路運輸防疫物資，千里奔襲， 雪中送炭。
正是因為解放動力的優(yōu)良品質(zhì)，讓無數(shù)個譚師傅這樣的卡友成家立業(yè)，也帶動了無數(shù)個家庭的興旺。譚師傅換車比較勤，但是二次出售都很快而且價格比較滿意。這是因為解放動力是卡車領(lǐng)域有口皆碑的主流品牌，市場保有量巨大，所以即便是二手車的市場接受度也非常高。
譚師傅表示，只要自己繼續(xù)經(jīng)營卡車，以后還會選擇解放動力！以解放動力，建設(shè)更美好生活！
