同樣的困境在發(fā)達(dá)的歐洲國(guó)家也經(jīng)歷過(guò)。當(dāng)時(shí)，歐洲各國(guó)政府積極地采取措施，鼓勵(lì)人們使用節(jié)省燃油的柴油車(chē)。例如，不少歐洲國(guó)家征收較高的燃油稅，或是通過(guò)調(diào)整稅率，使柴油的價(jià)格比汽油低8-28%。一些歐洲國(guó)家也實(shí)施了促進(jìn)柴油車(chē)銷(xiāo)售的稅收激勵(lì)政策。如今，歐洲市場(chǎng)柴油車(chē)保有率達(dá)50%以上。
歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)給國(guó)人帶來(lái)啟示，在國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)探索乘用車(chē)柴油化之路，歐意德便是典型代表。歐意德動(dòng)力集團(tuán)某高層表示“相比汽油機(jī)，柴油機(jī)擁有與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，柴油化是中國(guó)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑”。他介紹說(shuō)，柴油機(jī)自身的特點(diǎn)決定了柴油機(jī)在燃油效率上遠(yuǎn)高于汽油車(chē)，一般可以達(dá)到30%左右，而二氧化碳的排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油機(jī)。
據(jù)了解，柴油機(jī)之所以能夠排出較少的溫室效應(yīng)氣體，是因?yàn)樗哂辛己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性，燃油燃燒充分。二氧化碳是碳?xì)浠衔锶紵漠a(chǎn)物，降低了燃油消耗，自然就會(huì)減少二氧化碳的排放。柴油機(jī)比汽油機(jī)的二氧化碳排放量低25-30%。這也是歐意德能獲第十屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展“2011年度最具潛力獎(jiǎng)”的“秘訣”。
“歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)，不是偶然，是歐意德苦練內(nèi)功，堅(jiān)持節(jié)能減排之路的結(jié)果”在頒獎(jiǎng)后，動(dòng)力總成國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售公司總裁路鵬瓊表示。追溯歐意德的獲獎(jiǎng)根源，作為國(guó)內(nèi)清潔型柴油動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)跑者歐意德動(dòng)力集團(tuán)以獨(dú)具的眼光，早在2006年就走在了行業(yè)前端，將動(dòng)力總成作為整個(gè)動(dòng)力集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中更以清潔柴油戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。
據(jù)悉，歐意德先后引進(jìn)了意大利VM公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)ZF公司的自動(dòng)變速器技術(shù)，率先掌握了國(guó)際領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)目前唯一同時(shí)擁有這兩項(xiàng)核心技術(shù)和專(zhuān)利的企業(yè)。2010年年初，緊隨國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，歐意德順應(yīng)全球“節(jié)能減排”的浪潮，生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)水平，并且生產(chǎn)線自動(dòng)化率可高達(dá)97%。是當(dāng)前亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車(chē)動(dòng)力總成制造企業(yè)。
專(zhuān)家分析，發(fā)展現(xiàn)代柴油乘用車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，目前正是推出這種車(chē)型最好的契機(jī)。在近20-30年中，柴油技術(shù)仍是發(fā)展最成熟、風(fēng)險(xiǎn)最小且比較合理的選擇，特別是在能源利用與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題被提上日程的今天。如今，清潔柴油車(chē)的“綠色”理念逐步被市場(chǎng)認(rèn)可，為乘用車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展提供了重要路徑。
