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隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在向智能化快速迭代，重卡行業(yè)也不例外。在長途運輸場景中，重卡企業(yè)是如何通過智能化升級使駕駛變得更加便捷易操作的呢？不妨看看紅巖杰獅H6牽引車在底盤和輔助系統(tǒng)方面都下了哪些功夫。
底盤全面優(yōu)化，駕駛更穩(wěn)定便捷
長途運輸跨山連城，不同的路況對動力都有對應(yīng)的要求。在底盤行駛系范疇內(nèi)，紅巖杰獅H6牽引車的驅(qū)動橋采用了輕量化設(shè)計的雙聯(lián)457橋，速比范圍2.867-4.875，多元化的速比可從容應(yīng)對長途運輸中的各種路況，轉(zhuǎn)彎、加速都更加輕松便捷。同時，其橋殼、減殼、支架、輪轂、半軸、凸輪軸、調(diào)整臂、制動器、板簧墊等皆采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，總計降重119公斤，整橋的成本也有所降低，讓車輛在長途運輸中也更加輕盈暢快。
此外，紅巖H6牽引車轉(zhuǎn)向橋采用了鏤空設(shè)計降低自重，其橋身中間部位有三個開口，在不降低強度的情況下，可有效減重30公斤左右。同時，該車轉(zhuǎn)向橋的板簧距達到了880mm，是國內(nèi)最寬板簧，并且?guī)в懈咝阅艿臏p震器和穩(wěn)定桿，可提高車輛側(cè)傾穩(wěn)定性10%，尤其是在急轉(zhuǎn)彎時，抗側(cè)傾能力能加突出。板簧的卷耳內(nèi)采用了免維護的橡膠襯套，不打黃油也能緩解沖擊力，進一步增強行駛的平順性。
在實際駕駛中，這款車高速行駛平穩(wěn)，路面的沖擊能夠得到更好的緩解，加上板簧弧度降低，進而使車身高度也降低了20mm左右，用戶能夠明顯感覺到側(cè)傾幅度小，在復(fù)雜路段也能從容駕駛，不僅能夠提升駕乘便捷度，同時穩(wěn)定性強也能減小貨物傾斜、掉落幾率，保護貨物安全。
為了達到更高的舒適度，紅巖杰獅H6牽引車后懸架延續(xù)了上汽紅巖經(jīng)典的上置式平衡軸設(shè)計，免維護平衡軸+橡膠副簧結(jié)構(gòu)組合，減震能力強，也能提高對貨物的保護能力，提高整車的舒適性。而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了博世方向機，加大了轉(zhuǎn)向角度，不僅手感輕更便捷，而且高速行駛也穩(wěn)定，充分緩解用戶長途駕駛的疲勞感。
輔助系統(tǒng)升級，行車更智能易操控
一套優(yōu)秀的電子架構(gòu)，能夠使車輛發(fā)揮出更強大的整車性能。紅巖杰獅H6牽引車搭載了不同的電子架構(gòu)，可為用戶提供更好的駕駛體驗。首先，這款車搭載的VCU整車控制器，可根據(jù)3D地圖數(shù)據(jù)，對動力、傳動、底盤、車身、制動等多個系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，完成預(yù)見性巡航行駛。比如當前方即將經(jīng)過坡道，在用戶沒有進行操控時，它也會自動增強動力做好爬坡準備，這樣不僅能減少用戶的操作，讓駕駛更便捷，而且還能變相減少燃油浪費。
同時，這款車還配備了AMT變速箱，不用手動頻繁換擋操作，就能讓行車過程一直自動進行精確的擋位變化，維持穩(wěn)定的動力輸出，讓駕駛更加平順和穩(wěn)定，不僅降低了用戶的勞動強度，并且還大幅度提升了便捷性和舒適性。
其次，紅巖杰獅H6牽引車還搭載了BCM車身控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)綜合電控、分布式管理、邏輯保護等功能，比如能夠?qū)?/span>車窗、門鎖、后視鏡等零部件進行電子操控。同時，這款車還專門配有ECC舒適控制系統(tǒng)，比如帶有液晶顯示屏的臥鋪控制模塊，可以對照明、車窗、天窗、空調(diào)、以及加熱系統(tǒng)進行控制，不用起身就能完成幾乎所有操作，可以說是相當?shù)姆奖?/span>。
此外，紅巖杰獅H6牽引車還搭載了IECU智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過懸浮式大屏實現(xiàn)手機互聯(lián)、在線貨車導(dǎo)航、藍牙語音等功能。同時，還包括ADAS系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、ESC車身穩(wěn)定、疲勞駕駛預(yù)警等智能駕駛功能，加上盲區(qū)監(jiān)測、視頻錄像、數(shù)據(jù)長傳、紅外夜視等附加功能，能夠有效為用戶加一層“安全防護網(wǎng)”，大大提高行車安全。
實測表明，通過底盤、輔助系統(tǒng)的全面智能化升級，紅巖杰獅H6牽引車有效提升了駕駛操作便捷度和行車安全性，大大降低長途駕駛疲勞度，讓用戶輕松實現(xiàn)高效運營。
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