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當(dāng)前我國物流行業(yè)信息化水平較低，發(fā)展速度緩慢；尤其是大宗物流行業(yè)，相較于快遞快運(yùn)行業(yè)，信息化建設(shè)的水平更加落后，普遍存在信息不對(duì)稱、不透明、作業(yè)效率低、運(yùn)輸過程“黑箱”等現(xiàn)象。
因大多數(shù)企業(yè)的管理方式過于依賴人工，車輛位置、運(yùn)輸狀況全靠電話跟蹤；如何安排裝煤計(jì)劃、如何調(diào)度車輛，全靠人工電話安排。當(dāng)信息量越多越復(fù)雜，當(dāng)流程一旦受阻，僅靠人工難以高效處理。
作為新疆大宗物流運(yùn)輸領(lǐng)軍企業(yè)的九洲恒昌，始終保持著超前的意識(shí)并以極具前瞻性的眼光，大力推行信息化建設(shè)，聯(lián)合易流科技打造倉運(yùn)智能協(xié)同平臺(tái)，從依賴人工到依靠平臺(tái)化管理實(shí)現(xiàn)園區(qū)的自動(dòng)化、智能化、人性化。
彼時(shí)車輛排隊(duì)擁堵、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、園區(qū)管理、精準(zhǔn)調(diào)控、安全環(huán)保、人力物力浪費(fèi)等問題困擾著九洲恒昌。
客戶洞察
01車輛集中拉運(yùn)造成擁堵
彼時(shí)貨車司機(jī)都是通過電話、短信等方式獲取信息，很難把握煤礦停車場(chǎng)及礦區(qū)的實(shí)際情況，為了拉上煤司機(jī)都會(huì)盲目地前往礦上，導(dǎo)致停車場(chǎng)不夠用，甚至礦區(qū)周圍的高速路上都排起了長(zhǎng)龍，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)三天三夜或者拉不到煤的情況。
02作業(yè)效率低下
司機(jī)在煤礦拉一次煤需要辦卡--制卡--激活排隊(duì)--人工叫號(hào)--進(jìn)場(chǎng)--過空磅--打印提煤?jiǎn)?-人工分配料口--裝煤--過重磅等多個(gè)環(huán)節(jié)，人工參與較多、流程冗長(zhǎng)、作業(yè)效率低。
03園區(qū)管理過度依賴人工
礦上車輛叫號(hào)、料口分配都依靠人工，工作強(qiáng)度大容易產(chǎn)生疲勞，特別是值夜班的人員常常忘記操作或操作不及時(shí)導(dǎo)致作業(yè)停滯，流程一旦中止不僅影響效率也延長(zhǎng)了司機(jī)的等待時(shí)間。
04數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)繁瑣
煤礦作業(yè)車輛數(shù)比較多，每天產(chǎn)生的過磅數(shù)據(jù)量、車輛裝完煤出礦后買煤客戶剩余的拉煤額度都需要人工匯總計(jì)算。而且稱重過磅時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)超重的情況，需卸掉部分再重新過磅，不僅浪費(fèi)時(shí)間還容易造成擁堵。
倉運(yùn)智能協(xié)同平臺(tái)通過信息化手段，以線上線下的模式與園區(qū)實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合，并結(jié)合產(chǎn)銷運(yùn)一體的核心業(yè)務(wù)模式，根據(jù)客戶銷售訂單、日產(chǎn)量配額管理、計(jì)劃發(fā)布、司機(jī)線上預(yù)約、到場(chǎng)打卡、智能排隊(duì)叫號(hào)、與道閘地磅一體機(jī)的對(duì)接、料口車輛容積設(shè)置、裝料口車輛匹配、異常情況預(yù)案等系列功能設(shè)計(jì)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流閉環(huán)管理。
項(xiàng)目方案
01精準(zhǔn)管控
精準(zhǔn)控制計(jì)劃：平臺(tái)設(shè)計(jì)了場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外隊(duì)列看板功能，能實(shí)時(shí)查看場(chǎng)內(nèi)外排隊(duì)等待車輛數(shù)，銷售部管理員可根據(jù)當(dāng)時(shí)場(chǎng)內(nèi)外車輛數(shù)及次日煤礦的生產(chǎn)計(jì)劃合理發(fā)布次日預(yù)約裝車計(jì)劃，計(jì)劃發(fā)布后客戶、承運(yùn)商都可以看到次日的計(jì)劃量，可合理組織安排運(yùn)力。
分段作業(yè)控制：將日計(jì)劃量按時(shí)間段劃分并逐步開放預(yù)約，客戶根據(jù)開放的計(jì)劃合理組織運(yùn)力。司機(jī)可在小程序上預(yù)約裝車時(shí)間，依據(jù)預(yù)約時(shí)間分段前往礦上，不再盲目扎堆。司機(jī)到場(chǎng)打卡自動(dòng)排隊(duì)，減少人工窗口排隊(duì)環(huán)節(jié)，縮短司機(jī)場(chǎng)外等待時(shí)長(zhǎng)，也避免了高速公路擁堵和減少停車場(chǎng)壓力。
信息高效傳遞：司機(jī)打卡后在小程序上可實(shí)時(shí)查看自己前面排隊(duì)車數(shù)和預(yù)計(jì)裝車時(shí)間，可以安心休息，合理安排餐食。同時(shí)，通過小程序推送消息，手機(jī)短信和網(wǎng)絡(luò)電話通知的方式，確保通知到司機(jī)按時(shí)裝煤。另因設(shè)備檢修、環(huán)保檢查等影響生產(chǎn)的信息，司機(jī)也可在移動(dòng)端接收查看，確保了信息的及時(shí)性、有效性。
裝料口精準(zhǔn)匹配：生產(chǎn)調(diào)度根據(jù)各料口作業(yè)效率，合理設(shè)置料口最大排隊(duì)車輛數(shù)，平臺(tái)根據(jù)車輛任務(wù)信息自動(dòng)叫號(hào)進(jìn)場(chǎng)并匹配裝料口，控制各料口排隊(duì)車輛數(shù)及有序進(jìn)出，確保場(chǎng)內(nèi)作業(yè)效率最大化。
02業(yè)務(wù)信息化
合同訂單化：將銷售合同中簽訂的物料、數(shù)量在平臺(tái)上建立訂單，在訂單中關(guān)聯(lián)客戶及承運(yùn)商單位，形成產(chǎn)銷運(yùn)關(guān)聯(lián)信息。
運(yùn)力信息化：所有車輛、司機(jī)、承運(yùn)商信息都要在平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)審核。平臺(tái)上發(fā)生的業(yè)務(wù)都能詳實(shí)地追蹤到相關(guān)干系人，確保信息內(nèi)容詳實(shí)可靠，為平臺(tái)及承運(yùn)商聚集大量的有效運(yùn)力。
交互信息化：平臺(tái)與道閘地磅一體機(jī)等硬件對(duì)接，打通智能閘口系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)，自動(dòng)采集過磅數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信息，減少人為因素干預(yù)提高車輛進(jìn)出煤礦以及場(chǎng)內(nèi)作業(yè)效率，在平臺(tái)形成數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。
磅單信息化：司機(jī)從到礦裝煤到過磅出礦，在客戶處卸貨后必須要上傳卸貨磅單，由承運(yùn)商審核通過后，該車才可預(yù)約下一次計(jì)劃，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。
全程追蹤：從計(jì)劃制定、計(jì)劃下發(fā)、司機(jī)預(yù)約、來礦打卡、叫號(hào)進(jìn)場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)作業(yè)、重車出礦、卸貨磅單上傳全流程數(shù)據(jù)采集記錄，形成全程數(shù)據(jù)可視，各部門可隨時(shí)查看分管模塊實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷運(yùn)可全程追蹤。
平臺(tái)自2021年9月上線以來，已全面實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃管理。截止2021年10月19日，平臺(tái)發(fā)出的生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)共49704車，實(shí)際預(yù)約到場(chǎng)打卡共46240車，正常作業(yè)46038車，計(jì)劃預(yù)約率為93%，計(jì)劃作業(yè)率92.6%；真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)供銷體系的自動(dòng)化、智能化、效率化和人性化。
應(yīng)用價(jià)值
01等待時(shí)間縮短
通過平臺(tái)自動(dòng)放車功能，自2021年9月8日試運(yùn)行以來（30天），預(yù)約審核時(shí)間平均為5分鐘，車輛停車場(chǎng)等待時(shí)長(zhǎng)大大縮短，平均時(shí)長(zhǎng)不到10小時(shí)。
02作業(yè)效率提高
通過車輛自動(dòng)排隊(duì)叫號(hào)、裝車料口自動(dòng)匹配功能，場(chǎng)內(nèi)作業(yè)時(shí)長(zhǎng)縮短到平均3小時(shí)，最短不到半小時(shí)。車輛從打卡到裝車出礦平均時(shí)長(zhǎng)為14小時(shí)，最短半個(gè)小時(shí)；接近九成的車輛，在24小時(shí)內(nèi)可裝車離礦，車輛排隊(duì)3天不能進(jìn)場(chǎng)的情況再也沒有出現(xiàn)過。企業(yè)裝車從800輛/日提升至1600輛/日。
03降本增效
以石河子某下游用煤企業(yè)運(yùn)煤數(shù)據(jù)為例分析，單車月發(fā)運(yùn)17趟時(shí)，成本節(jié)省11元/噸，單車月發(fā)運(yùn)21趟時(shí)，成本節(jié)省20元/噸。目前，宜化礦業(yè)發(fā)運(yùn)該客戶的運(yùn)費(fèi)成本已下降15-20元/噸，且裝車效率更高。
大宗能源業(yè)務(wù)涉及眾多上下游企業(yè)，易流科技倉運(yùn)智能協(xié)同平臺(tái)的建立，整合了行業(yè)資源，進(jìn)一步促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展，通過互聯(lián)網(wǎng)手段、管理及組織模式的創(chuàng)新，有效促進(jìn)物流和貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，達(dá)到降低成本，提高效率的目的。
關(guān)于九洲恒昌
新疆九洲恒昌供應(yīng)鏈管理股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“九洲恒昌”）成立于2013年，是以大宗物流為主的供應(yīng)鏈服務(wù)商。主要從事多式聯(lián)運(yùn)、公司專屬化車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、第三方物流服務(wù)、配套供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)。
九洲恒昌現(xiàn)有近3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化鐵路集裝箱、1000余臺(tái)自有大型運(yùn)輸車輛、10000余臺(tái)協(xié)議運(yùn)營(yíng)車輛，運(yùn)營(yíng)大型物流項(xiàng)目50多個(gè)，建設(shè)運(yùn)輸線路300余條，在淮東國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、阜康工業(yè)園、昌吉、石河子建立了四個(gè)綜合物流基地，年運(yùn)輸量突破2000萬噸?，F(xiàn)已成為區(qū)域路局配給集裝箱資源數(shù)額最高、烏準(zhǔn)線貨車列數(shù)最多、路局最大的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。
關(guān)于易流科技
深圳市易流科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“易流科技”)成立于2006年，是中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，致力于構(gòu)建供應(yīng)鏈物流行業(yè)數(shù)字化(IoT)的基礎(chǔ)設(shè)施，助推物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
易流科技打造了以IoT-PaaS、技術(shù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)為核心的技術(shù)體系， 在大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)的應(yīng)用方面領(lǐng)先行業(yè)。 目前已為全國40000多家物流企業(yè)和5000多家貨主企業(yè)提供物流透明服務(wù)，其中世界及中國五百強(qiáng)客戶超過60家。易流云平臺(tái)目前連接200多萬在線車輛、230多萬司機(jī)用戶。
