縱觀(guān)世界汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲一直對(duì)柴油動(dòng)力車(chē)青睞有加，普及率早已超過(guò)50%，在波蘭、奧地利等國(guó)家柴油車(chē)的占有率甚至接近80%；隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的不斷努力，我國(guó)自主清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得突破，在節(jié)能減排大勢(shì)所趨之下，柴油車(chē)已成為了當(dāng)前緩解中國(guó)能源壓力的最現(xiàn)實(shí)節(jié)能車(chē)型。
柴油車(chē)因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車(chē)擁有更好的燃燒效果，而電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。卡車(chē)、拖拉機(jī)等老式柴油機(jī)由于壓力波動(dòng)大、供油不準(zhǔn)等原因，燃燒效果差、振動(dòng)大，高壓共軌技術(shù)有效的解決了這些問(wèn)題。
據(jù)亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車(chē)動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)技術(shù)人員介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，這就確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個(gè)壓力能達(dá)到1600bar以上；同時(shí)高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)控制高壓油泵電磁閥開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間從而對(duì)公共供油管（共軌）內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制，避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順；通過(guò)ECU精確控制噴油器電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動(dòng)力輸出。
在第一代高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上，工程師們又發(fā)展出具有革命性的多次噴射技術(shù)。它可以將單循環(huán)內(nèi)的噴油過(guò)程分成預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)過(guò)程。通過(guò)預(yù)噴可以?xún)?yōu)化燃燒環(huán)境，事先將缸內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)熱，減少了因溫度劇烈波動(dòng)帶來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)通過(guò)提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環(huán)境。而通過(guò)后噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。據(jù)了解，我國(guó)率先達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，正是應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，單循環(huán)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多達(dá)4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。
有數(shù)據(jù)顯示，采用新一代高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%，排放降低25%，同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%?？梢哉f(shuō)清潔柴油機(jī)為轎車(chē)領(lǐng)域指引了方向，且是一條節(jié)油之路。
