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在汽車產(chǎn)業(yè)開始全面邁進(jìn)新能源時代的中國市場，新能源汽車的銷量增長越來越快。今年10月，我國新能源汽車銷量達(dá)55萬輛，同比增長73.5%，滲透率約28.8%，已經(jīng)接近三成。
上個月，豐田汽車發(fā)布的bZ純電動專屬系列迎來了第二款產(chǎn)品——bZ3，bZ系列新產(chǎn)品的剪影也一同亮相。從密集的純電動產(chǎn)品投放來看，豐田在華的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)開始通過bZ系列豐富的產(chǎn)品加速落地。
在很多人印象中，豐田一直是HEV技術(shù)路線的推動者，在純電動路線上不夠積極。這是因?yàn)樨S田有著自己的電動化節(jié)奏，始終以產(chǎn)品品質(zhì)為先，重視客戶體驗(yàn)。從bZ系列產(chǎn)品的密集入市開始，豐田在中國的電動化腳步已經(jīng)開始加速，未來會有更多高品質(zhì)純電動產(chǎn)品上市，為追求安全與品質(zhì)的消費(fèi)者提供最優(yōu)體驗(yàn)。
從bZ到bZ們，好車越來越多
據(jù)豐田汽車的規(guī)劃，bZ純電動專屬系列將推出7款車型，其中多款車型將導(dǎo)入中國市場。今年率先推出的 bZ4X和bZ3只是整個產(chǎn)品系列的先鋒，未來bZ系列的產(chǎn)品陣容會覆蓋更多消費(fèi)者的需求，帶來更為廣闊的市場前景。
基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)下BEV平臺打造的TOYOTA bZ4X，已經(jīng)在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)。作為e-TNGA架構(gòu)下的首款純電動車型，bZ4X的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是比較未來科幻的風(fēng)格，給消費(fèi)者帶來了足夠的新鮮感，同時最高615km的續(xù)航和X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)也讓它成為了最媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的純電動SUV。
為了滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求，豐田又為我們帶來了bZ系列的第二款車型TOYOTA bZ3，也是系列的首款轎車。新車由豐田、比亞迪、一汽豐田協(xié)同各自優(yōu)勢共同研發(fā)，采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開發(fā)理念，旨在為全家人甚至兩代、三代人提供舒適享受與智能科技體驗(yàn)。
bZ3的外觀設(shè)計(jì)將動感和雅致展現(xiàn)的淋漓盡致，強(qiáng)有力的線條勾勒出豐富有力的輪廓，bZ系列標(biāo)志性的錘頭鯊前臉，超長軸距和溜背設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出電 動車獨(dú)有的修長車身外觀和更舒展的駕乘空間。
e-TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)讓bZ3實(shí)現(xiàn)了不易疲勞、輕便操作的架勢姿態(tài)。新車還并對座椅，方向盤，踏板等位置進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛姿態(tài)和更開闊的駕駛視野，即使長時間駕駛也不易疲勞。同時2880mm的超長軸距和地板全平讓它的內(nèi)部空間足以媲美不少中大型轎車，中控臺后部控制面板半懸空設(shè)計(jì)也讓后排中間乘員擁有了可以自由伸開腿部的空間。
值得一提的是，bZ3的電動系統(tǒng)基于比亞迪磷酸鐵鋰電池，由豐田多年來積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以及bZ3的設(shè)計(jì)需求，對電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，不僅擁有最高超過600km的純電續(xù)航里程，而且努力確保電池容量在10年后依然可以保持90%，讓消費(fèi)者更加安心。
此外，bZ系列的第三款車型也已經(jīng)透露出不少信息，它的產(chǎn)品定位應(yīng)該會更加前衛(wèi)和年輕化，不久后就會正式跟大家見面。
從bZ4X、bZ3再到第三款車型的信息披露，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田已經(jīng)通過“bZ們”在純電動事業(yè)發(fā)展上形成了矩陣化和系列化的攻勢。未來“bZ們”的產(chǎn)品陣容還將繼續(xù)擴(kuò)大，為中國消費(fèi)者提供更多純電動好車選擇。
豐田DNA延續(xù)，安心可靠不糾結(jié)
可能THS系統(tǒng)的鋒芒太過耀眼，導(dǎo)致了很多人認(rèn)為豐田只是HEV技術(shù)路線的推動者，但實(shí)際上豐田早在40多年前就開始了純電動車型的研發(fā)。只是受限于當(dāng)時電池技術(shù)導(dǎo)致的續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等現(xiàn)實(shí)問題，豐田在很長一段時間內(nèi)都沒有隨大流選擇純電動路線。
時至今日，續(xù)航充電、電池安全、駕駛體驗(yàn)差等諸多問題依然是很多消費(fèi)者購買純電動車型時的擔(dān)憂。
從HEV雙擎到EV，豐田的電動化技術(shù)歷經(jīng)超過20年發(fā)展、4代技術(shù)升級，電池系統(tǒng)0事故，全球銷量突破2000萬臺，并且沒有發(fā)生一起因電池導(dǎo)致的安全事故，可靠性和節(jié)能性都受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。在bZ系列產(chǎn)品上，豐田安全 、品質(zhì)、可靠的DNA自然也會延續(xù)下去。
舉例來說，bZ4X和bZ3的車身都采用了高強(qiáng)度材質(zhì)打造的全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)，電池一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的構(gòu)件，以確保全方位碰撞的安全性，并針對電池安全，對電池電壓、電流、溫度等方面設(shè)計(jì)的多重監(jiān)視系統(tǒng)。再加上最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助功能加持，進(jìn)一步減少了因駕駛者失誤、疲勞等引發(fā)事故的可能。
此外，bZ系列產(chǎn)品都誕生于e-TNGA架構(gòu)下的新能源專屬工廠，在傳承豐田高QDR基因的“零缺陷率”品控標(biāo)準(zhǔn)中制造，因此它們的生產(chǎn)工藝與產(chǎn)品品質(zhì)都足以讓消費(fèi)者放心。
安全、品質(zhì)、可靠是消費(fèi)者購買一切新車的前提，也是豐田一直刻在DNA里的堅(jiān)持。在80余年造車經(jīng)驗(yàn)的加持下，純電動時代的豐田依然會從消費(fèi)者實(shí)際用車需求出發(fā)，持續(xù)推出高品質(zhì)純電產(chǎn)品，讓消費(fèi)者不再糾結(jié)。
全面布局，穩(wěn)步推進(jìn)電動事業(yè)
在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化邁進(jìn)的過程中，豐田起到了非常關(guān)鍵的推動左右。早在1997年，豐田就將搭載THS混合動力系統(tǒng)的普銳斯投放市場，開啟了市場化的汽車電動化。此外，多年來豐田一直堅(jiān)持HEV、PHEV、EV和FCV全方位發(fā)展的電動化戰(zhàn)略，電動化投入力度領(lǐng)先行業(yè)。
為了適應(yīng)中國新能源汽車市場的獨(dú)特環(huán)境，豐田在華的電動化事業(yè)也在明顯提速。此前，豐田已經(jīng)分別跟一汽、廣汽深入合作，投資建設(shè)新能源專屬工廠，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上也下足了功夫，與寧德時代建立了全面合作伙伴關(guān)系。
為了給中國消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，豐田以自身20余年電動化技術(shù)積累作為基礎(chǔ)，在電動車領(lǐng)域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯(lián)合一汽豐田，打破傳統(tǒng)，開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。
在豐田看來，要想加速推動汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程，離不開行業(yè)內(nèi)友商之間的合作。因此豐田并不打算把自己長期積累下的電動化技術(shù)當(dāng)作壁壘，而是要跟行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)互惠合作，為消費(fèi)者帶來成熟可靠的產(chǎn)品，同時為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
如此全面穩(wěn)健的布局，說明豐田并沒有被中國新能源汽車市場的各種紅利沖昏了頭腦，而是要和行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)共謀福祉，這也正是bZ 系列“beyond Zero”超越零排放的偉大愿景。從bZ系列化產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，到與比亞迪的優(yōu)勢合作，我們不難看出豐田在中國的電動化腳步已經(jīng)提速，未來也將會有更多的bZ純電動產(chǎn)品與我們見面，未來可期。
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