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專家否認(rèn)臥鋪大客車為危險(xiǎn)車型

商用車之家訊:【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】36條鮮活生命無(wú)奈逝去。陜西826特別重大道路交通事故的慘烈,至今仍歷歷在目。 相關(guān)報(bào)道中,一組數(shù)據(jù)被反復(fù)提及:我國(guó)正在運(yùn)行的臥鋪客車有3.7萬(wàn)輛,占客運(yùn)車總數(shù)不足1%,但在2

  【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】36條鮮活生命無(wú)奈逝去。陜西“8·26”特別重大道路交通事故的慘烈,至今仍歷歷在目。

 

  相關(guān)報(bào)道中,一組數(shù)據(jù)被反復(fù)提及:我國(guó)正在運(yùn)行的臥鋪客車有3.7萬(wàn)輛,占客運(yùn)車總數(shù)不足1%,但在2004年至2011年,全國(guó)一次死亡10人以上的道路事故中,臥鋪車事故共計(jì)38起,占到事故總數(shù)的20%。過(guò)去17個(gè)月中,僅6起臥鋪客車特大交通事故,就致140名乘客死亡。

 

  臥鋪客車似乎成了災(zāi)難的罪魁禍?zhǔn)住W罱忻襟w稱,再過(guò)五六年客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車將消失。

 

  有媒體認(rèn)為,臥鋪客車是中國(guó)的獨(dú)有車型,是適應(yīng)國(guó)情的無(wú)奈之選;有媒體呼吁,臥鋪客車退市來(lái)得更早一些。

 

  但“一刀切”的做法,無(wú)異于無(wú)視民眾,特別是中低收入群體的巨大需求。事實(shí)上,臥鋪客車的問(wèn)題并不全出在硬件設(shè)計(jì)上,也并非“無(wú)藥可救”。

 

  近年來(lái),我國(guó)在臥鋪客車上安裝GPS定位器、3G視頻監(jiān)控系統(tǒng),可以對(duì)臥鋪客車實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控。

 

  延安“8·26”特別重大道路交通事故中的臥鋪客車,也裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控,而且發(fā)生事故之前有疲勞駕駛報(bào)警,但沒(méi)有執(zhí)行休息制度。***調(diào)查組認(rèn)定,這是一起兩車駕駛員違法導(dǎo)致的事故。

 

  不是中國(guó)獨(dú)有

 

  業(yè)內(nèi)人士指出,與座位客車和火車相比,臥鋪客車既提高了長(zhǎng)時(shí)間乘車的舒適性,也通過(guò)雙層設(shè)計(jì),在有限空間內(nèi)最大限度地載客,非常適應(yīng)中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)需求。

 

  早在上世紀(jì)20至30年代,臥鋪客車(sleeper bus)就已出現(xiàn)在英國(guó)。除了供公交公司使用以外,雙層臥鋪客車常被歐洲的明星團(tuán)體或者演出公司當(dāng)做私人用車,在各大城市和國(guó)家巡回演出時(shí)使用。

 

  青年汽車集團(tuán)就有一款雙層臥鋪客車叫“歐洲之星”,是目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的主力車型之一。

 

  在一些國(guó)家,臥鋪客車需求至今仍經(jīng)久不衰。對(duì)于美國(guó)整個(gè)巴士運(yùn)輸業(yè)而言,2010年日出發(fā)人次增長(zhǎng)了6個(gè)百分點(diǎn)這個(gè)數(shù)字是航空運(yùn)輸?shù)膬杀?,美?guó)鐵路公司的12倍。

 

  中低收入群體需求旺盛   近5年臥鋪客車數(shù)量維持在3萬(wàn)輛   是什么樣的人在坐雙層臥鋪巴士?

 

  1989年,中國(guó)第一批長(zhǎng)途臥鋪客車從揚(yáng)州客車廠上市,為改革開(kāi)放初期一大批涌入沿海地區(qū)打工的外來(lái)務(wù)工人員,提供了便宜且快捷的服務(wù)。

 

  曾經(jīng)的客運(yùn)司機(jī)余義海說(shuō),以前開(kāi)四川廣元到浙江溫州的線路,一張車票就要729元,但由于出門打工的人太多,仍然一票難求。

 

  夕發(fā)朝至的臥鋪客車不僅可以讓乘客睡到目的地,行李包裹能夠很方便地隨身攜帶,與乘坐火車相比,由于省略了轉(zhuǎn)車換乘環(huán)節(jié),乘客的旅途變得相對(duì)輕松。

 

  中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孔衛(wèi)國(guó)說(shuō),根據(jù)2011年9月工信部牽頭公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù),臥鋪客車服務(wù)對(duì)象60%是農(nóng)民、農(nóng)外來(lái)務(wù)工人員以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。

 

  臥鋪客車是保障很多偏遠(yuǎn)地區(qū),特別是鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)群眾長(zhǎng)距離出行的主要甚至是唯一出行方式。目前,我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)臥鋪客車3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè),客運(yùn)線路5000余條,基本覆蓋了全國(guó)所有的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在新疆、XiZang、內(nèi)蒙古等地,由于鐵路網(wǎng)覆蓋面小,臥鋪客車成了當(dāng)?shù)刈罴训拈L(zhǎng)距離運(yùn)輸工具。在新疆喀什地區(qū),70%的道路運(yùn)輸班線是長(zhǎng)途臥鋪客車。

 

  他們的出行需求巨大而旺盛??仔l(wèi)國(guó)說(shuō)近些年來(lái),臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運(yùn)量。

 

  “從近5年看,我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程增加了約2.3萬(wàn)公里,但是臥鋪客車數(shù)量始終維持在3萬(wàn)輛左右,這從側(cè)面說(shuō)明,鐵路總里程的增加并沒(méi)有減少部分群眾選擇臥鋪客車出行的需求。”孔衛(wèi)國(guó)說(shuō)。

 

  臥鋪客車是危險(xiǎn)車型嗎?   專家:90%以上道路事故是人為引發(fā)的

 

  那么,臥鋪客車是危險(xiǎn)車型嗎?對(duì)此,中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孔衛(wèi)國(guó)并不認(rèn)同。

 

  他說(shuō),從安全角度來(lái)看,臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因。我國(guó)臥鋪客車的安全技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)比普通座位客車還要高,普遍裝備了制動(dòng)緩速裝置、限速裝置、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等,車身為全承載整體式框架結(jié)構(gòu),車輪均為無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎,發(fā)動(dòng)機(jī)后置的臥鋪客車還裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置。

 

  交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司車輛管理處處長(zhǎng)俞衛(wèi)江說(shuō),以2010年度相關(guān)數(shù)據(jù)為例,臥鋪客車車輛事故率、傷亡率均低于所有班線車輛事故率;從逃生能力看,經(jīng)試驗(yàn)比對(duì),臥鋪客車與座位客車的逃生數(shù)據(jù)相當(dāng);最后,這些年涉及臥鋪客車的交通事故中,車輛自身問(wèn)題僅為0.4%,絕大多數(shù)都屬于二次被動(dòng)事故(主要是碰撞、墜車、起火燃燒)。

 

  “既然不是危險(xiǎn)車型,停掉臥鋪客車不應(yīng)該成為我們的管理思路。交通運(yùn)輸部、公安部都非常重視道路安全,我們有一個(gè)共識(shí)就是90%以上的道路事故是由人為因素引發(fā)的。那么從這個(gè)基本共識(shí)出發(fā),我們認(rèn)為提高駕駛員素質(zhì)、完善道路應(yīng)急處置機(jī)制才是提高道路運(yùn)輸安全的核心。”

 

  相關(guān)規(guī)定流于一紙空文

 

  在設(shè)計(jì)上,雙層臥鋪客車的確存在硬傷。

 

  從2011年9月至10月間,上海、天津、湖南接連發(fā)生的三起因大客車側(cè)翻死亡10人以上的特大交通事故來(lái)看,大客車重心偏高、側(cè)傾角較小,容易造成側(cè)翻。而雙層臥鋪客車,更容易加重?fù)p失:車身上部的強(qiáng)度、車內(nèi)座位的布置、座位座椅,以及在多次失火事故中反映出的內(nèi)飾材料、安全門窗的諸多問(wèn)題,使得一旦發(fā)生事故,車內(nèi)乘客逃生極為困難。

 

  在“軟件”上,就客運(yùn)而言,至今中國(guó)尚沒(méi)有一部《道路運(yùn)輸法》。極易釀成事故的“疲勞駕駛”,就沒(méi)有相關(guān)法律條款明確司機(jī)或客運(yùn)站的法律責(zé)任。

 

  同樣流于一紙空文的,還有中國(guó)現(xiàn)行的《臥鋪客車結(jié)構(gòu)安全要求》(GB/T 16887-2008)標(biāo)準(zhǔn)。《要求》對(duì)臥鋪客車鋪位之間的間隔應(yīng)大于1.4米、車輛應(yīng)有6個(gè)以上逃生口等都作了明確規(guī)定。然而,這一保證乘客生命安全的基本標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推薦執(zhí)行。

 

  中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清說(shuō),因?yàn)?ldquo;部分臥鋪客車存在車內(nèi)易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患”,所以要暫停所有臥鋪客車的生產(chǎn)、銷售,這個(gè)邏輯可以商榷。仔細(xì)研究有關(guān)臥鋪客車的安全事故,發(fā)現(xiàn)“危險(xiǎn)品上車”、“高速公路下客”、“超載和超速”等是主因,基本上都可以排除產(chǎn)品因素。

 

  5年后臥鋪客車將消失

 

  2011年12月31日,工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文明確規(guī)定:“自2012年3月1日起,相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品,公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。”這意味著,根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間,5年左右,客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車將消失。

 

  事實(shí)上,“8·26”事故之后,有媒體記者致電某知名客車制造集團(tuán),發(fā)現(xiàn)違禁的雙層臥鋪車還在銷售。

 

  超長(zhǎng)途客運(yùn)班線的乘坐群體大多是中低收入者,選擇乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)班線出行,對(duì)這個(gè)群體來(lái)說(shuō)是最經(jīng)濟(jì)的出行方式,對(duì)臥鋪客運(yùn)車的需求不會(huì)在短期內(nèi)消失。

 

  有評(píng)論認(rèn)為,管理部門如果不明確相關(guān)法規(guī),加強(qiáng)監(jiān)管,而只是簡(jiǎn)單的“一刀切”,非但無(wú)益于車禍頻發(fā)的解決,還很有可能在“等待”臥鋪客車退市的過(guò)程中,讓車毀人亡的悲劇重演。

 

  綜合央視、人民日?qǐng)?bào)、中國(guó)工業(yè)報(bào)報(bào)道   請(qǐng)送他們一個(gè)美夢(mèng)   記者手記   請(qǐng)送他們一個(gè)美夢(mèng)

 

  1840公里,26小時(shí)17分鐘。在桂AA3925上,我也是乘客。

 

  我聞到了各種氣味:車廂后部的腳臭味、車廂前部的柴油味、車內(nèi)廁所的尿臊味……擁擠的空間里,一切氣味都在靜靜發(fā)酵。

 

  我聽(tīng)到了各種聲音一個(gè)四川口音的男子,對(duì)電話那端命令:我不到絕對(duì)不能火化;一個(gè)廣西口音的女子,向電話那端求情:我想請(qǐng)假回家看看;開(kāi)夜車的司機(jī),在午后休息時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的鼾聲……狹小的空間里,一切聲響無(wú)所遁形。

 

  這輛雙層臥鋪大巴,也許是一個(gè)階層、甚至一個(gè)時(shí)代的縮影。

 

  我們?cè)谶@里遇到的,大多是打工者和小私營(yíng)業(yè)主??梢韵胂螅麄?cè)谲囅碌纳?,也如這里一般擁擠、狹小、窘迫。對(duì)他們來(lái)說(shuō),花錢不多,能節(jié)省在路上的時(shí)間、有睡覺(jué)的一席之地……無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看,雙層臥鋪大巴都是最好的選擇。

 

  顯而易見(jiàn)的好處,也就讓他們對(duì)潛滋暗長(zhǎng)的危險(xiǎn)視而不見(jiàn)。

 

  換個(gè)角度來(lái)看,其實(shí)他們無(wú)從選擇:運(yùn)力緊張的火車、票價(jià)高昂的飛機(jī)……他們被擋在重重門檻之外。顛簸的路上,雙層臥鋪大巴,是他們唯一一個(gè)可以停下來(lái)做夢(mèng)的地方。

 

  “如果5年后這種車退市了,你們?cè)趺崔k?”面對(duì)這個(gè)問(wèn)題,許多乘客輕描淡寫(xiě)地說(shuō):“那就只能坐火車了。”

 

  一個(gè)數(shù)據(jù)是,近年來(lái),臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運(yùn)量。

 

  另一個(gè)數(shù)據(jù)是,中國(guó)目前有3萬(wàn)輛臥鋪客車。如果單程運(yùn)行超過(guò)400公里,則應(yīng)配備兩名以上客運(yùn)駕駛?cè)?。照此?lái)算,臥鋪客車的退市,將至少造成超過(guò)5萬(wàn)人失業(yè)。

 

  8月29日凌晨,我靜靜地坐在司機(jī)邱惠科的身旁。開(kāi)了17年車的他常把“累”掛在嘴邊,說(shuō)青春都浪費(fèi)在方向盤日復(fù)一日的轉(zhuǎn)動(dòng)上。

 

  他來(lái)不及想象自己5年后的生活。也許,那對(duì)他來(lái)說(shuō)也是種解脫;也許,他將面臨痛苦的轉(zhuǎn)型;也有可能,屆時(shí)40歲的他,會(huì)選擇“歸田園居”的寧?kù)o,但那遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)如文學(xué)描繪般浪漫。

 

  跟隨他們的26個(gè)小時(shí),我親眼目睹他們長(zhǎng)時(shí)間高度緊張地駕車,也聽(tīng)到他們議論,凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)休息的規(guī)定根本無(wú)法執(zhí)行。我很難說(shuō)清楚,淘汰的結(jié)局,對(duì)他們來(lái)說(shuō)公不公平。正如我很難判斷,雙層臥鋪大巴是否應(yīng)該退市。

 

  但我很清楚,沒(méi)有哪位司機(jī),愿意冒著生命危險(xiǎn),筋疲力盡地駕車;也沒(méi)有哪位乘客,愿意踏上任何一趟死亡之旅。

 

  硬件的缺陷、標(biāo)準(zhǔn)的缺失、市場(chǎng)的混亂、總體運(yùn)力的緊張……說(shuō)穿了,也都是“人”的問(wèn)題。

 

  如果不從“人”的身上找原因,如果不從“責(zé)任”上下功夫,對(duì)設(shè)備本身粗暴地“一刀切”,那就不是斷尾求生的決絕,而是企圖“一了百了”的懶政。

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