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對于上汽大通，很多人的印象是這是一家商用車企業(yè)，但事實上，如今的上汽大通，不僅有傳統(tǒng)輕客、皮卡，還有SUV、MPV等車型。同時，作為一家同時發(fā)力商用車、乘用車兩個市場的車企，上汽大通也將乘用車的設計、配置運用到輕客中，這不僅可以讓車主日常用車更輕松，還可以實現(xiàn)一車多用，滿足更多場景需求。今天這期節(jié)目，就來聊聊上汽大通的兩款新車，上汽大通MAXUS新途V70和領地汽油版，一款是輕客，一款是硬派SUV。
上汽大通MAXUS新途V70
今年3月20日，上汽大通MAXUS新途V70正式上市，共推出10款車型，價格區(qū)間13.88~20.16萬元，其定位為輕客，但因為采用了乘用化設計，讓它看起來與傳統(tǒng)輕客很明顯不同。在很多人的印象中，輕客就是低端工具車，用來拉人或載物，外觀設計也是方方正正，而新途V70則更像是一款介于傳統(tǒng)輕客與MPV之間的車型。在國際市場上，有不少與新途V70采用相似設計的車型，國內(nèi)消費者比較熟悉的車型包括現(xiàn)代H-1輝翼、大眾凱路威等。
在目前這個看臉的時代，顏值是很多人首先考慮的因素，即便是輕客消費者，也會對審美有要求。外觀設計方面，新途V70采用年輕、時尚的設計風格，其前臉采用去格柵化設計，前中網(wǎng)采用菱形參數(shù)化風格，大燈位于前格柵上方，采用狹長式設計，通過鍍鉻裝飾條鏈接起來，中間為大通車標。新途V70大燈和豎行排列霧燈采用LED光源，夜間照明效果更好，還提升了科技感。
車身側面設計是標準的輕客風格，使用了大量直線，對于注重空間和實用性的輕客，為了流線型而犧牲空間是不可能出現(xiàn)的事情，短小車頭設計相比平頭車更安全且同樣有很好的視野，如果是經(jīng)常開轎車或SUV的朋友，會覺得新途V70這種輕客的視野非常好，就像坐在車頭上開車。除了短小車頭帶來的良好視野之外，大尺寸的后視鏡也可以讓駕駛者輕松了解到車輛兩側的情況，其盲區(qū)甚至比轎車或SUV還要小。車尾設計可以說是中規(guī)中矩，采用對開車門設計，尾燈為n型設計，光源同樣為LED。雖然是一款輕客，但新途V70的風阻系數(shù)也僅有0.3，低風阻系數(shù)帶來的好處是低油耗和低噪音。
內(nèi)飾設計方面，新途V70采用乘用車的設計風格，中控臺液晶顯示屏為懸浮式設計，儀表盤采用傳統(tǒng)雙圓盤+中間顯示屏的組合，讀取信息非常方便。三幅式多功能方向盤采用平底式設計，按鍵為實體按鍵，相比觸控式按鍵，實體按鍵的優(yōu)勢在于操作更方便，不容易出現(xiàn)誤操作。新途V70自動擋車型采用懷擋式設計，與奔馳部分車型很像，它還有換擋撥片，更方便駕駛者來控制車輛，這是一項在輕客中非常少見的配置。除了換擋撥片之外，無鑰匙啟動也是一項非常便利的配置。為了滿足車主對網(wǎng)聯(lián)化的需求，新途V70還配備了智能車機系統(tǒng)。
座椅布局方面，新途V70可以提供2~9座多種布局，我們此次試駕的車型是短軸低頂5座版，前排為三個座椅，第二排為兩個座椅，車輛的長寬高分別為4998mm、2030mm、2035mm，軸距3000mm；從車身長度來看，它甚至比別克GL8還要略短，我們熟悉的奧迪A6L車身長度為5038mm。以車內(nèi)空間來看，新途V70推出短軸低頂7座或8座版毫無難度的。第二排的兩個座椅采用獨立式設計，還擁有兒童座椅接口。為了方便乘客上下車，新途V70還有電動側踏步。
動力系統(tǒng)方面，新途V70采用2.0T柴油發(fā)動機+采埃孚9速自動變速箱的組合，自動變速箱的加入，直接降低了車輛的駕駛難度，讓絕大數(shù)人都可以輕松駕馭。2.0T柴油發(fā)動機最大功率110千瓦、最大扭矩375牛米，工信部綜合油耗為8.5升，最高車速為160km/h。相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的重要優(yōu)勢之一就是低速大扭矩輸出，車輛在起步階段非常順暢，提速到100km/h也毫不費力，9速自動變速箱的換擋平順性非常不錯，完全感受不到換擋沖擊，需要加速時，也可以第一時間降擋，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓方向盤在低速狀態(tài)下很輕，即便是女性駕駛者也會毫無壓力。在很多人的印象中，柴油發(fā)動機噪音較大，如果是站在車外，它在怠速時的動靜確實比汽油車大，但因為車輛的隔音性不錯，車內(nèi)的感受與燃油車基本無差別。從駕駛便利性和駕駛難度來看，新途V70與轎車、SUV差別很小，它甚至還憑借短小車頭和大尺寸后視鏡，在停車時比SUV、轎車更輕松。油耗方面，行車電腦顯示，在平均車速僅為18km/h的情況下，平均油耗為11.5L，柴油發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，體現(xiàn)的非常明顯。
底盤結構方面，新途V70采用前麥弗遜式獨立、后鋼板彈簧非獨立懸架，這是輕客的常見選擇，其后懸架的優(yōu)勢在于載物能力強、可靠性高，這也是商用車客戶所看重的。反映到駕乘感受上就是它在通過溝溝坎坎時會比較生硬、濾振效果不如轎車，但也在可以接受范圍內(nèi)。如果是在道路狀況很好的城市道路或高速公路上，底盤結構對舒適性的影響不會很大。
安全配置給的很足是新途V70讓人非常喜歡的地方，也是小編認為它可以走進普通家庭的原因。在以往，很多輕客配備ABS+ESP就已經(jīng)算得上市安全配置滿配，而新途V70配備了乘用車L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC全速域自適應巡航、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、LKA車道保持、FCW防碰撞預警等，全面提升了行車安全性，降低長途出行的疲勞程度。
從車型級別來看，新途V70是一輛輕客，但其產(chǎn)品特點介于傳統(tǒng)輕客與MPV之間，在載物能力方面，它與傳統(tǒng)輕客相當，但駕駛便利性、安全性方面，已經(jīng)全面看齊MPV，在主動安全配置方面達到同級別車型最高水準。對于新途V70，小編認為它是一款可以同時滿足多方面需求的車型，不僅可以平時載物，也可以在周末或假期成為帶著家人出游，充當MPV的角色。乘用化的輕客，這是新途V70給我留下的最深刻印象。乘用化皮卡已經(jīng)被國人接受，乘用化輕客離普通家庭或也不再遙遠。對于新途V70，小編認為它其實還可以把離地間隙降低一些，推出短軸低頂7座/8座車型，相信這會讓更多家用車消費者喜歡，讓它的受眾群體從商用車客戶擴展到乘用車客戶。
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