福特、通用、大眾和其它五家汽車制造公司日前宣布未來將采用統(tǒng)一的電動車充電接口標準。歐洲汽車制造商協(xié)會也選擇了相同的插頭系統(tǒng)，并宣布到2017年歐洲將實現(xiàn)統(tǒng)一的交流或直流接口。不過該標準與日本汽車公司存在不小的分歧。
福特公司相關(guān)負責人麥克表示，福特、通用和德國大眾及各自下屬品牌奧迪、寶馬、戴姆勒及保時捷都在使用單一標準插頭實現(xiàn)直接快速充電，克萊斯勒集團最近也加入使用這一系統(tǒng)。該系統(tǒng)最短能夠在15分鐘內(nèi)完成充電。
按照麥克的說法，用單一插頭充電更加經(jīng)濟與便捷，所以福特和其它汽車制造商都選用直流組合端口。
在最初擴大銷售全電動汽車或半電動汽車時，初始的電動汽車產(chǎn)業(yè)并沒有統(tǒng)一的標準。汽車制造商們認為快速充電可以激發(fā)消費者對電動汽車的需求，日產(chǎn)、三菱以及美國特斯拉汽車公司已經(jīng)運用這種領(lǐng)先技術(shù)。
日產(chǎn)最為暢銷的聆風電動車和三菱i微型電動車運用快速充電系統(tǒng)在日本熱銷。這種汽車滿足普通和快速兩種充電系統(tǒng)，但卻使用了與歐美不同類型的插頭。
汽車專家認為，未來國際市場上的電動車之爭其實就是標準之爭。相對傳統(tǒng)能源市場，電動車市場的標準仍屬空白，誰制定了新的標準，誰產(chǎn)生了更大的規(guī)模化效應，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。
而充電站接口的標準將對企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費，而與標準一致的企業(yè)則受益匪淺。
去年12月，中國也發(fā)布了有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項國家標準，并于今年3月1日起實施。
電動車充電接口標準的國際之爭已經(jīng)悄然打響。
