【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】雪佛蘭卡車的歷史源于一個簡單的想法——在轎車底盤上安置自制車斗，制造一輛能夠在迅速興起的汽車工廠周邊運送原材料的汽車。隨后不久，成千上萬的雪佛蘭皮卡投身于美國繁榮發(fā)展的建設(shè)之中。雪佛蘭卡車肩負(fù)著農(nóng)場和工地上最高負(fù)荷的工作，或是往蓬勃發(fā)展的郊區(qū)運送工具和木料，或是載著家人與朋友享受戶外度假。
“保護雪佛蘭汽車在過去95年間創(chuàng)造的歷史遺產(chǎn)，對我們來說任重道遠。”雪佛蘭品牌銷售及售后服務(wù)副總裁Don Johnson表示，“在雪佛蘭品牌現(xiàn)有的卡車及下一代全尺寸皮卡產(chǎn)品上，我們將不斷為之注入卓越的性能及先進的技術(shù)，以滿足消費者日益增長的產(chǎn)品需求。”
以下，就為大家列舉數(shù)款極具代表性的雪佛蘭卡車車型。
1918 款雪佛蘭 490型半噸輕型卡車 Cowl Chassis
早在1916年，雪佛蘭品牌就曾生產(chǎn)出雪佛蘭490型原型卡車，供內(nèi)部使用；在更早之前的1914年，一部分早期車型被改裝為救護車銷往法國。1916年11月22日，第一輛上市銷售的卡車在密歇根州弗林特市進行生產(chǎn)，并于同年12月2日正式出廠。
1918年，憑借兩款四缸車型，雪佛蘭品牌正式進軍卡車市場。這兩款卡車出廠時只有覆蓋金屬罩的車頭，當(dāng)時的消費者習(xí)慣根據(jù)自己的需求，在購車后自行安裝木質(zhì)駕駛室和貨廂，或用板材做一個廂式貨運車身。
這款定價595美元的半噸輕型卡車，是在雪佛蘭490型汽車平臺上設(shè)計的一款輕型卡車。它配備了更為堅固的車身后部彈簧，在安裝上一個貨廂或廂式車身后，就變身成為一款靈巧經(jīng)濟的輕型送貨卡車。第一次世界大戰(zhàn)之后，美國各地曾涌現(xiàn)出許多小型企業(yè)，該款輕型卡車的誕生，恰恰迎合了這群小型企業(yè)的需要。
而其第二款車型，載重量為1噸的1918年雪佛蘭T-型車，無車身售價為1,125美元。此車的車架要比半噸車型的車架更長、更堅固。這款卡車采用了37馬力（27千瓦）的發(fā)動機，其動力足夠運載更重的貨物。同時，這款車的最高車速達每小時25英里（每小時40公里），這也是當(dāng)時政府規(guī)定的最高限速。
1930款雪佛蘭皮卡
在20世紀(jì)30年代，簡易的Cowl Chassis車型被工廠制造的皮卡取代。起先，這些皮卡配備敞篷或者封閉式車身。直到1930年，雪佛蘭收購了Martin-Parry車身制造工廠后，便很快開始銷售帶原廠安裝車斗的鋼制半噸型皮卡。
在這些新型皮卡中，誕生了一款配有六缸發(fā)動機的明星車型。憑借極富肌肉感的車身設(shè)計，該車也被稱為“Cast Iron Wonder”和“Stovebolt”。其搭載的新型發(fā)動機最早于1928年末開始生產(chǎn)，并擁有流行的頂置氣門設(shè)計。在隨后的幾十年中，這種六缸發(fā)動機一直是雪佛蘭汽車和卡車的主要配置之一。
到了20世紀(jì)30年代中期， Mack、Studebaker、Reo、International等品牌生產(chǎn)的配備原廠生產(chǎn)鋼制車廂的半噸型皮卡已成為卡車市場的主流，并與雪佛蘭、GMC、福特和道奇品牌展開市場競爭。
1937款雪佛蘭半噸皮卡
在上世紀(jì)30年代中期，隨著美國從經(jīng)濟大蕭條中復(fù)蘇，雪佛蘭品牌推出旗下最堅固、最創(chuàng)新的車型，率先重振卡車市場。
1937年，雪佛蘭品牌推出了流線形的全新卡車。至今，這些卡車仍被公認(rèn)為是那個時代最好的設(shè)計。1937款雪佛蘭半噸皮卡有很多改進之處，比如其擁有更堅固的車身，更為強勁的78馬力（57千瓦）發(fā)動機等。
1937年，1937款雪佛蘭半噸皮卡參加了一項總里程為10,245英里（16,488公里）的環(huán)美旅程，整個行程由美國汽車協(xié)會（AAA）監(jiān)測。車輛載重1060磅（480千克），整個行程平均油耗為百公里11升。
1947款雪佛蘭Advance-Design半噸皮卡
1947年初，雪佛蘭品牌推出了Advance-Design卡車，這是通用汽車在第二次世界大戰(zhàn)后，推出的第一批完全重新設(shè)計的汽車。早先的皮卡車主曾希望駕駛室空間更大更舒適，視線更好，并擁有更寬大的貨艙空間。雪佛蘭Advance-Design半噸皮卡完全滿足了他們的這些需求，同時以更多的附加設(shè)計超乎了他們的想象。
設(shè)計師們致力于將該車的整體風(fēng)格設(shè)計得更為簡潔、明快，更具吸引力。在這款車上，位于前護板上的兩個車前燈間距很大，而格柵則由5個橫杠組成。在1947年到1953年間，這種設(shè)計在生產(chǎn)過程中幾乎沒有重大改變。直到1955年初，全新的雪佛蘭前臉設(shè)計才應(yīng)運而生。
在雪佛蘭Advance-Design卡車銷售期間，雪佛蘭客戶中卡車用戶所占比例明顯增多。在第二次世界大戰(zhàn)前，雪佛蘭品牌轎車與卡車的生產(chǎn)比例一直約為4:1。到1950年，雪佛蘭成為首個年銷量超過200萬輛汽車的品牌，而其轎車與卡車的銷量比例已接近2.5:1。
1955款雪佛蘭Task Force皮卡
上世紀(jì)50年代中期正值二戰(zhàn)后的繁榮期，消費者期待在造型和功能上更優(yōu)越的皮卡車型。1955年中期，雪佛蘭品牌推出了全新的Task Force卡車。該車型設(shè)計語言與1955款Bel Air相一致，并可選配雪佛蘭小缸體 V8發(fā)動機。
雪佛蘭Cameo Carrier皮卡是1955年卡車系列中的新成員，它是一款高雅的紳士皮卡，它更適合待在美國加州郊區(qū)居民時尚的門前車道上，而不是在農(nóng)場或在工廠院子里。Cameo Carrier的生產(chǎn)到1958年末就結(jié)束了，但它為新一代的多功能乘用皮卡首開了先河，包括El Camino、 Avalanche、和 Silverado。[!--empirenews.page--]
1957年，雪佛蘭品牌發(fā)布了一項對未來產(chǎn)生深遠影響的工程革新：某些特定車型可以在出廠前選裝四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
直到1959年，雪佛蘭Task-Force卡車仍在進行生產(chǎn)，并且每年都會有一些升級改進。在1958年，雪佛蘭品牌推出了全新的、容量更大的貨廂，替代其傳統(tǒng)貨廂。
1959款雪佛蘭 El Camino乘用皮卡
最初推出的1959款雪佛蘭 El Camino將當(dāng)時雪佛蘭汽車引人注目的鰭狀設(shè)計與之前的雪佛蘭半噸皮卡的功用性結(jié)合在了一起。1960年后，雪佛蘭El Camino的生產(chǎn)中斷了三年。
1964年，雪佛蘭品牌重新啟用了El Camino的“個人皮卡”概念，并且基于當(dāng)年新款中尺寸的雪佛蘭Chevelle推出了新車型。在“肌肉車”盛行的時期，雪佛蘭El Camino的買主可以訂購配備雪佛蘭高性能V8大缸體發(fā)動機的卡車，從而創(chuàng)造出可以用多種拖曳方式牽引拖車的運動型皮卡。1968年， 雪佛蘭品牌還推出了全新的“超級運動包”作為選裝配置。
雪佛蘭Chevelle El Camino擁有一批虔誠的追隨者，之后又繼續(xù)風(fēng)靡很久（1968-1972和1973-1977）。而到了1978年，雪佛蘭El Camino成功過渡到了更小的新款雪佛蘭Malibu邁銳寶平臺。1987款雪佛蘭El Caminos的推出，為該系列車型的發(fā)展畫上了一個句號。
1961款Corvair皮卡
早在20世紀(jì)60年代前，市面上已有許多小型皮卡，但受緊湊型轎車的蓬勃發(fā)展，在這10年間，仍舊催生了一批前驅(qū)卡車，諸如Corvair 95。憑借承載式車身和后置發(fā)動機，Corvair 95能夠在一個緊湊的外形下提供寬敞的載物空間。此外，Rampside車型還在車身右側(cè)設(shè)置車門，以便于往車斗里裝卸貨物?？墒?，即便Corvair 95設(shè)計精巧，但該車型并未受到消費者的青睞。截止至1964年停產(chǎn)那年，Corvair 95共計僅售出851輛。
配備CST Package 的1967款雪佛蘭 C-10 皮卡
從1967年的35款雪佛蘭C/K系列車型身上，人們只需一眼就能看出當(dāng)年的雪佛蘭卡車有了一個全新外型。自1972年起，雪佛蘭C/K系列車型的外型確立了該系列車型的特征：較低的駕駛室輪廓、呈圓形的輪口等。新車型的前后底盤都采用螺旋彈簧。
1967年新推出的Custom Sport Truck 可選配置（即CST Package）引領(lǐng)了當(dāng)時的潮流，它包括與轎車相似的、由內(nèi)到外的豪華升級配置。這個配置包甚至還可與桶式坐椅一起訂購。
到1967年，得益于州際公路系統(tǒng)的建成，美國人能夠自由地駕駛汽車前往本國的自然景觀與休閑景點，從而獲得了前所未有的便利性。對享受閑情逸致的客戶們來說，他們更鐘愛雪佛蘭小缸體和大缸體V8發(fā)動機。這類發(fā)動機能夠為雪佛蘭卡車提供牽引拖車爬坡所需的扭矩，也能提供充沛的動力，足以讓雪佛蘭卡車輕松拖曳起一個露營車，舒舒服服地在州際公路上巡航行駛。
1972款雪佛蘭LUV
1972年春天，雪佛蘭品牌開始在沿海城市銷售LUV皮卡。這款由通用汽車合作伙伴五十鈴制造的LUV采用一款四缸75馬力（55千瓦）的發(fā)動機和一套四速手動變速箱。雖然LUV的配置中規(guī)中矩，但它是一輛全功能皮卡，具備1個6英寸（1.83米）的車斗，最大載重量1,100磅（499千克），還有2個乘客座位。幾年后，猛漲的油價使得緊湊型皮卡成為美國卡車市場上的寵兒，包括雪佛蘭LUV。不久后，雪佛蘭開始自主研發(fā)一款小型卡車。
1982款雪佛蘭S-10
雪佛蘭S-10是美國第一輛在美國本土投產(chǎn)的緊湊型皮卡。該車型比進口的雪佛蘭LUV略大一些，但比全尺寸的C/K車型要小。除標(biāo)配的四缸82馬力（60千瓦）的發(fā)動機之外，雪佛蘭S-10還另提供一款同級中絕無僅有的110馬力（81千瓦）V6發(fā)動機。經(jīng)合理配備的S-10能夠載重1500磅（680千克），拖動4000磅（1814公斤）的貨物。寬敞的駕駛室和高檔的可選配置使得S-10比早前的小型卡車更具吸引力。很快，該車型迅速成為雪佛蘭的主流產(chǎn)品，吸引了大批初次購車的年輕人，以及許多需要耐用卡車的商人。
1988款雪佛蘭皮卡
1988年，皮卡的使用區(qū)域已不再僅局限于工地，更趨向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，而1988年款雪佛蘭C/K皮卡更加速了這一趨勢。在過去十年中，不少曾改變了汽車行業(yè)的技術(shù)（例如空氣動力學(xué)、電子元件及材料等）都開始在全尺寸皮卡上得到應(yīng)用。新配置均經(jīng)過專門測試，以確保能夠達到之前雪佛蘭皮卡所設(shè)定的高標(biāo)準(zhǔn)。1988年款雪佛蘭C/K采用空氣動力學(xué)配置以提高燃油經(jīng)濟性?？蓽p小阻力的緊湊型車身，齊平的側(cè)面玻璃，嵌有集成燈組的圓潤型車頭等都是空氣動力學(xué)配置的有效組成部分。
除此之外，該車型提供一系列豐富的動力配置可供選擇，包括一款4.3升V6汽油發(fā)動機以及一款6.2升V8柴油發(fā)動機。為進一步增強耐用性，該車采用鋅鍍鋼提高抗腐蝕性，同時，還安裝了帶有箱型前截面的全焊接車架提高車身剛性。更城市化的車輛特性與駕駛風(fēng)格，使全尺寸皮卡更接近今天的家用汽車。
1999款雪佛蘭Silverado
雪佛蘭1999款全尺寸皮卡命名為Silverado，誕生于美國汽車工業(yè)歷史上汽車研發(fā)項目最密集時期，同時也是卡車銷售的全盛期。新雪佛蘭Silverado皮卡的設(shè)計風(fēng)格吸收了前代C/K皮卡的特點。其內(nèi)飾具備乘用車消費者所期待的舒適和便利特點。此外，該車還配備了新一代的V8發(fā)動機。[!--empirenews.page--]
2004年Silverado 1500 加長座艙皮卡
2002年款雪佛蘭Avalanche獨創(chuàng)性地采用輕型皮卡車身設(shè)計理念，能夠讓所有家庭成員舒適地乘坐。后期，2004款Silverado采用了同樣的車身。不到8年的時間，輕型加長座艙皮卡在全尺寸皮卡市場一舉占據(jù)了統(tǒng)治地位，其銷量超過皮卡銷量總量的2/3。與此同時，這種車型真正將皮卡打造成兼顧家庭與工作用途的多功能汽車。它還可選配一系列舒適性配置，包括獨立的雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、Bose音響、后排DVD播放器、OnStar系統(tǒng)和XM收音機。即便擁有了如此多的舒適性配置，但Silverado仍然完整保留了雪佛蘭卡車的優(yōu)異性能。
2007款雪佛蘭Silverado
全新的2007款雪佛蘭Silverado大大增進了性能和燃油經(jīng)濟性，與此同時，雪佛蘭皮卡廣為人知的車型性能和可靠性也有所提高。該車采用新式盒式框架，配有螺旋彈簧套的前懸掛，以及齒輪齒條幅轉(zhuǎn)向器。第四代小缸體5.3L發(fā)動機和6.0L V8發(fā)動機都可以在需要加速時啟動四個閑置的汽缸。安全配置的提升則主要體現(xiàn)在StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和頭部安全氣囊。
2013款雪佛蘭Colorado緊湊型皮卡
就在全尺寸皮卡成為美國經(jīng)濟象征時，中尺寸皮卡在美國以外的國家也大受歡迎。雪佛蘭面向全球發(fā)售的中尺寸雪佛蘭Colorado皮卡，則將雪佛蘭品牌迅速推廣到許多世界快速發(fā)展市場。
全新雪佛蘭Colorado緊湊型皮卡由通用汽車巴西公司擅長卡車設(shè)計的團隊主導(dǎo)開發(fā)，并于2011年11月在世界最大的中尺寸皮卡車市場——泰國正式發(fā)布。在未來幾年中，雪佛蘭Colorado也將在全球其他地區(qū)上市，包括美國本土市場。對于不需要全尺寸皮卡所有車輛特性的消費者，雪佛蘭Colorado能夠提供更具燃油經(jīng)濟性的配置選擇。
