湖北省十堰市是中國(guó)的卡車(chē)之都，該地的汽車(chē)零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題樣本。
中國(guó)商用車(chē)零配件企業(yè)的生存陷入了一個(gè)難以擺脫的怪圈。
“十堰市是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的排頭兵，該地的汽車(chē)零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題樣本。”中國(guó)商用車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心籌備處主任李江向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者表示，“十堰市目前有300多家整車(chē)企業(yè)，相關(guān)零配件企業(yè)有幾千家。十堰市零配件企業(yè)生存陷入了一個(gè)難以擺脫的怪圈。”
固有的地方條塊分割，使得零部件企業(yè)大多限于區(qū)域內(nèi)商業(yè)活動(dòng)，難以形成規(guī)模；技術(shù)含量低端，造成零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，進(jìn)一步導(dǎo)致他們難以擴(kuò)張規(guī)模，也無(wú)力投入更多資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)；零部件企業(yè)只能接受低利潤(rùn)的宿命，繼續(xù)蜷縮在一隅之地維持存活。
一隅之困
“零部件企業(yè)僅僅局限于服務(wù)當(dāng)?shù)卣?chē)企業(yè)，很難實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的對(duì)接，遑論跨國(guó)度的對(duì)接。”李江告訴記者。
“這與地方保護(hù)主義有關(guān)。”一位汽車(chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。地方政府為了保護(hù)本地汽車(chē)零配件企業(yè)，通常不會(huì)歡迎外地零配件企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)。
汽車(chē)零配件企業(yè)想要走出本地區(qū)拿到外地整車(chē)企業(yè)的訂單非常困難，由此只能局限于為當(dāng)?shù)剀?chē)企服務(wù)。困于一隅造成了汽車(chē)零部件企業(yè)在地域范圍內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。而擴(kuò)展到地域之外，各地廠家間的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重。僅一個(gè)十堰市就有幾千家零配件企業(yè)，產(chǎn)品完全相同的企業(yè)也不在少數(shù)，除了拼價(jià)格，零配件企業(yè)沒(méi)有更好的拿到整車(chē)企業(yè)訂單的方法。“大多數(shù)零配件企業(yè)都是求著整車(chē)企業(yè)的，通過(guò)極力壓低價(jià)格來(lái)獲得整車(chē)企業(yè)的青睞。”一位商用車(chē)零配件企業(yè)人士透露。
更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)模式仍然停留在“一對(duì)一、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方式。李江告訴記者：“國(guó)內(nèi)大多數(shù)的商用車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道還比較單一，仍然依靠業(yè)務(wù)員模式對(duì)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行一對(duì)一的公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)，基本上是一家零部件企業(yè)只服務(wù)于一個(gè)整車(chē)廠，覆蓋面相當(dāng)狹窄。雖然這些年有些企業(yè)開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的特征則更加顯著。而且大多數(shù)國(guó)內(nèi)商用車(chē)零部件企業(yè)都沒(méi)有出口許可權(quán)，出口平臺(tái)單一。”李江表示，國(guó)內(nèi)商用車(chē)零配件企業(yè)能在市場(chǎng)上站住腳完全依賴(lài)價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)。
“這會(huì)阻滯整個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。”李江認(rèn)為更嚴(yán)重的后果將是：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，不利于地區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。而規(guī)模較小，則無(wú)力投入更多資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，整車(chē)的技術(shù)含量就會(huì)難以提高。這對(duì)于整個(gè)商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)形成打擊。
李江介紹，國(guó)外的一些汽車(chē)零部件行業(yè)，整車(chē)廠在推出新車(chē)型的前期就要聽(tīng)取配件企業(yè)的意見(jiàn)，國(guó)外的一些大的汽車(chē)配件企業(yè)有能力拿出自主的配件技術(shù)和方案，甚至許多零部件企業(yè)在與整車(chē)廠家談判時(shí)，在給哪家整車(chē)廠提供配件、給哪個(gè)型號(hào)的車(chē)型提供配件、或者提供哪個(gè)配置的零部件時(shí)都有決定權(quán)。他表示：“而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件企業(yè)則是完全被動(dòng)的，他們完全按照整車(chē)企業(yè)的意愿進(jìn)行生產(chǎn)，有些時(shí)候甚至完全按車(chē)企的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)。”
大器難成
“商用車(chē)零配件企業(yè)做不大通常是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)方面出了問(wèn)題，或者是資金方面存在問(wèn)題。”一位商用車(chē)行業(yè)人士告訴記者。
營(yíng)銷(xiāo)單一是由于商用車(chē)零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問(wèn)題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
李江認(rèn)為：“全國(guó)性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥淖，這造成了嚴(yán)重的資本浪費(fèi)。一個(gè)完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。”
商用車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細(xì)分度較高的行業(yè)，大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。對(duì)于這些小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤(rùn)也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對(duì)困難。某汽車(chē)扭矩生產(chǎn)廠代表告訴記者：“近些年來(lái)零配件原材料價(jià)格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。”
盡管商用車(chē)零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題很多，但仍然有大部分企業(yè)能生存下來(lái)，其關(guān)鍵就在于整車(chē)廠的需求拉動(dòng)。雖然零部件企業(yè)的利潤(rùn)很低，但成本也不是很高。“企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對(duì)流動(dòng)性資產(chǎn)的要求還是較少的。”李江告訴記者。
整車(chē)廠的路徑選擇方面的問(wèn)題也是當(dāng)前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。李江告訴記者，國(guó)內(nèi)大多數(shù)商用車(chē)車(chē)企都是不管什么型號(hào)、類(lèi)型的產(chǎn)品都做，這不利于產(chǎn)品細(xì)分，進(jìn)而不利于汽車(chē)零部件企業(yè)的細(xì)分，也不利于零部件企業(yè)潛心于某個(gè)細(xì)分產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)只看重當(dāng)下的生產(chǎn)，而不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。“一部分商用車(chē)零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品，也沒(méi)有專(zhuān)利，它們甚至不懂得什么是專(zhuān)利保護(hù)。”
當(dāng)然商用車(chē)零配件企業(yè)的技術(shù)低端、利潤(rùn)微薄也與商用車(chē)自身特征有關(guān)。“商用車(chē)不同于乘用車(chē)，商用車(chē)是一種投資工具，客戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)著重考慮的是它的性?xún)r(jià)比。只要它結(jié)實(shí)耐用，購(gòu)置的費(fèi)用能夠最終有效地被使用中創(chuàng)造的價(jià)值抵消就足夠了。所以商用車(chē)對(duì)零配件配置的精細(xì)化要求較少，技術(shù)含量要求也較少。”某商用車(chē)行業(yè)人士表示。
但另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，商用車(chē)的精細(xì)化要求也開(kāi)始漸漸出現(xiàn)。國(guó)外一些商用車(chē)巨頭，在配置方面已經(jīng)開(kāi)始了精細(xì)化要求。目前，國(guó)外許多大型商用車(chē)企已經(jīng)大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在零部件企業(yè)應(yīng)該做的事就是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)市場(chǎng)渠道開(kāi)發(fā)能力。”李江指出。
由于缺乏必要的后續(xù)資金來(lái)擴(kuò)張產(chǎn)能，也沒(méi)有足夠?qū)捲５馁Y金支持研發(fā)，多數(shù)零配件企業(yè)仍然限于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)模式，難以走出地區(qū)市場(chǎng)，更難以成為知名的零配件企業(yè)。難成大器的商用車(chē)零配件企業(yè)仍然掙扎于微利時(shí)代。
目前，汽車(chē)零配件企業(yè)陷入了兩個(gè)難以擺脫的怪圈：一個(gè)是地方保護(hù)主義嚴(yán)重造成零部件企業(yè)一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)，其市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力不足，難以形成規(guī)模效應(yīng)，因此在整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中沒(méi)有決定權(quán)，完全淪為代工廠；企業(yè)耽于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，反過(guò)來(lái)又增加了地方保護(hù)主義。第二個(gè)怪圈是低技術(shù)含量導(dǎo)致低利潤(rùn)，進(jìn)而造成研發(fā)資金難以為繼，反過(guò)來(lái)再造成技術(shù)含量不高。
這就是汽車(chē)零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。
