盡管與五菱差距拉大，但傳統(tǒng)微車巨頭長安汽車仍未放棄追趕的步伐。
日前，記者從長安汽車獲悉，該公司將于本月底推出一款全新的微型客車歐力威，該款車型將助力長安切入新的微客市場，與五菱形成差異化競爭。
長安歐力威
“微車東部市場已經(jīng)出現(xiàn)大面積 負增長。售價3萬元為主的傳統(tǒng)面包車年銷量大約是200萬輛，預計10年內(nèi)這個市場也不會大增。我們預計2015年微車市場規(guī)模將達到400萬輛，但新增 的200萬輛也不會是由傳統(tǒng)面包車拉動。”長安汽車商用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇對記者表示。
2012年，12家主要微車公司累計銷量216.14萬輛，同比2011年微增0.3%。“汽車下鄉(xiāng)”政策的紅利正在消失，領頭羊上汽通用五菱2012年銷量121.22萬輛，同比增長7.7%。長安微車2012年銷量58.67萬輛，下滑5%。
隨著微車市場的發(fā)展升級，低端 化微車的市場份額正逐步降低。全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹認為，微車市場是農(nóng)民和個體私營業(yè)主等為主的消費群體，隨著新農(nóng)村建設，農(nóng)民消費能力提高和 經(jīng)濟活動半徑加大，客貨兼顧的微車存在剛性需求，微車MPV化和高端化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢。
為了縮小與五菱的差距，長安汽車正謀劃重新梳理微車產(chǎn)品架構，積極切入潛在高增長細分市場，將于3月底推出歐力威。與傳統(tǒng)微車不同，歐力威以接近于轎車的舒適性、多功能性和時尚外觀作為賣點，售價也較微車中的主力車型高出了1.5萬元，預計起售價5萬元左右。
楊大勇認為：“2013年長安的微車總銷量目標將達80萬輛。其中，歐諾、金牛星還有歐力威等產(chǎn)品，都是具有溢價能力的產(chǎn)品，2013年將進一步提升它們的銷售比例。”
不過，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車行業(yè)分析師彭靜認為，微車MPV化、高端化只是一個趨勢，但在3~5年內(nèi)都不會成為主流。以中低端為主的傳統(tǒng)微車市場仍將是消費者的主流選擇。
“高端微車對于消費者來說，價 格成本較之傳統(tǒng)3萬~4萬元的微車要高很多，現(xiàn)在市面上的MPV化或高端微車售價一般在4萬元以上，甚至有的高達6萬元以上，對于大部分微車消費者來說， 車輛是一個謀生的工具，在沒有賺到很多錢的情況下，他們并不會選擇增加很大的投入成本去升級，因此對高端微車的購買欲并不會很大。”彭靜表示，傳統(tǒng)微車以 走量為主，利潤微薄，推出高端化產(chǎn)品有助于改善微車企業(yè)盈利結構。
對此，汽車營銷傳播顧問張志勇也認為，微車的高端化、時尚化是一個基本趨勢，但是2013年并不一定就會爆發(fā)，城鎮(zhèn)化帶來的市場消費的增長更多是較長期的增長。
